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•DAS VORBILD
Da nun häufiger Wasser aufgenommen
werden konnte, wurde das Wasservolumen
im Tender zugunsten der Kohlevorräte
verringert, so daß die Loks auch wesentlich
seltener zum Aufnehmen von Kohle halten
mußten. Man stelle sich den "20th Century
Limited" auf der berühmten vierspurigen
Hauptstrecke entlang des malerischen
Hudson River beim Wasseraufnehmen mit
hoher Geschwindigkeit vor, wobei vom
Tender Wasser in alle Richtungen spritzte.
Der Höhepunkt in der Entwicklung der
Hudsons kam mit der "J-3a", von der
1937/1938 50 Stück gebaut wurden. Die
neuen Loks wiesen viele Verbesserungen
auf, darunter einen höheren Kesseldruck,
Rollenlager an allen Achsen, Ventilsteuerung
der Bauart Baker, sowie leichtere beweg-
liche Massen dank der Verwendung von
Aluminium und hochfesten Stahllegie-
rungen. Die Leistung stieg um 20%, und
die Loks waren äußerlich an markanten
Boxpok-Rädern in Gußstahlbauweise oder
Scheibenrädern der Bauart "Scullin"
erkennbar. Zum Abschluß der Serie wurden
zehn J-3a mit Stromlinienverkleidung
versehen, die vom berühmten Designer
Henry Dreyfuss entworfen worden war.
Diese Loks fuhren an der Spitze des
"20th Century Limited", der jetzt die
Strecke von New York City nach
Chicago in nur 16 Stunden zurücklegte.
•THE PROTOTYPE
To see the 20th Century Limited on the
famous four-track mainline along the scenic
Hudson River, passing over the track pans
with water spraying from its tender, must
have been an incredible sight.
The pinnacle of the Hudson series was the
J-3a, of which 50 were built in 1937/1938.
They included many improvements, such
as increased boiler pressure, roller bearing
axles throughout, Baker valve gear and
lighter reciprocating parts made possible
by the use of aluminum and high-alloy steel.
Power was increased by 20%. Externally,
the locomotives were easily identified by
their cast "Boxpok" or "Scullin" disc wheels
instead of traditional spoked wheels. Finally,
in 1938, ten J-3a locomotives were stream-
lined, based on plans by noted designer
Henry Dreyfuss. These sleek locos pulled
the 20th Century Limited on its incredibly
fast 16-hour schedule between New York
City and Chicago.
•LE PROTOTYPE
Il était équipé de clapets de surpression
pour éviter que la pression de l'eau ne
cause des explosions. Avec la possibilité
du ravitaillement en eau plus fréquent grâce
à ces bacs, la taille du réservoir put être
diminuée permettant ainsi de charger plus
de charbon, ce qui prolongea encore la
distance que pouvaient couvrir les
locomotives. Le spectacle du 20th Century
Limited roulant sur la célèbre ligne à quatre
voies le long du splendide fleuve Hudson,
avec l'éclaboussement de l'eau sur son
tender, a dû être une expérience mémorable.
L'apogée de la série Hudson fut représentée
par la locomotive J-3a, dont seulement
50 furent construites en 1937/1938. Ces
machines comportaient de nombreuses
améliorations : une pression de vapeur plus
importante, des essieux à roulements à
rouleaux, un mécanisme de distribution de
la vapeur Baker et des pièces du système
à pistons plus légères grâce à l'utilisation
de l'aluminium et des aciers fortement alliés.
La puissance fut augmentée de 20 %. De
l'extérieur, les locomotives étaient facilement
reconnaissables par leurs roues à disque
« Boxpok » ou « Scullin » qui remplaçaient
les roues à rayons traditionnelles. Pour finir,
en 1938, dix locomotives J-3a furent
carénées, selon des plans de Henry
Dreyfuss, un concepteur de grande
renommée. Ces locomotives
aérodynamiques tiraient le 20th Century
Limited entre New York et Chicago en
16 heures, un temps tout à fait exceptionnel
à cette époque.
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