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•DAS VORBILD
Die weltbekannten New York Central
"Hudson" 2'C2'-Lokomotiven wurden 1927
für den berühmtesten Zug Amerikas, den
unvergleichlichen "20th Century Limited",
entwickelt. In den 1920er Jahren reichte
die Zugkraft der eleganten NYC Pacifics
(2'C1') - 9 schwere Pullman-Wagen - nicht
mehr aus, und viele Züge mußten geteilt
werden. Mit einem vergrößerten Kessel,
dessen höheres Gewicht die zusätzliche
Achse nötig machte, konnte die Hudson
"J-1" 12 bis 14 der sechsachsigen "Heavy-
weight" Pullman-Wagen in Ganzstahl-
bauweise ziehen. Ein Booster - ein zusätz-
liches Dampftriebwerk in der zweiten
Nachlaufachse - ermöglichte ein schnelleres
Beschleunigen. Um Platz für den Booster
zu schaffen, waren die Räder der zweiten
Nachlaufachse größer ausgeführt als die
der ersten. Der Abdampf des Boosters
wurde bei den meisten Hudsons über einen
kleinen Schornstein vor dem Haupt-
Schornstein abgeführt.
Mit Dampfloks bespannte Züge benötigen
viel Zeit zum Auffüllen der Kohle- und
Wasservorräte. Um die Züge zu beschleu-
nigen, entwickelte die New York Central ein
geniales System, um während der Fahrt
Wasser aufzunehmen. Ein absenkbares
Rohr am Tender wurde in lange, zwischen
den Schienen plazierte Wasserpfannen
gesenkt, so daß innerhalb weniger Minuten
einige tausend Liter Wasser in den Tender
strömten. Die Tender waren mit Überdruck-
ventilen ausgerüstet, um ein Explodieren
aufgrund des Wasserdrucks zu vermeiden.
•THE PROTOTYPE
Probably the most famous steam locomotive
of all time, the New York Central Hudson
4-6-4, was conceived in 1927 to pull the
equally famous "20th Century Limited," the
railroad's premier train. During the "Roaring
20s," the sleek Pacific locomotives of the
NYC reached their limit of nine heavy, all-
steel cars, and many trains had to be run
in multiple sections as a result. With a bigger
boiler, supported by an additional set of
wheels under the firebox, the J-1 Hudson
was capable of pulling 12 to 14
"heavyweight" Pullman cars. A booster -
an auxiliary steam engine in the trailing truck
- added starting power. The booster required
bigger wheels on the rear trailing axle. On
most Hudsons, it featured its own, small
smokestack in front of the main smokestack.
Trains hauled by steam locomotives require
considerable time for refueling with coal
and water. To speed up its trains, the New
York Central devised an ingenious system
of taking on water at speed from long pans
located between the tracks. A scoop was
lowered from the locomotive tender to pick
up water. Within a few minutes, several
thousand gallons of water rushed into the
tender, which featured safety valves to
prevent explosions from the water pressure.
Since water could be taken on more
frequently from the track pans, the water
capacity was decreased to load more coal,
which further increased the range of the
locomotives.
•LE PROTOTYPE
Probablement la plus fameuse locomotive
à vapeur de tous les temps, la locomotive
Hudson 4-6-4 du New York Central Hudson,
fut conçue en 1927 pour tirer le non moins
célèbre train « 20th Century Limited », le
train phare de la compagnie. Pendant les
« Années folles », les locomotives Pacific
du NYC atteignirent leur limite, soit tirer neuf
wagons lourds tout en acier, et beaucoup
de trains devaient être séparés en plusieurs
sections. Grâce à sa plus grosse chaudière,
supportée par un jeu de roues
supplémentaire sous le foyer, la locomotive
Hudson J-1 était capable de tirer de 12 à
14 voitures Pullman « poids lourd ». Un
propulseur - moteur à vapeur auxiliaire situé
sur le bogie arrière - donnait de la puissance
supplémentaires au démarrage. Le pro-
pulseur exigeait de plus grosse roues sur
l'essieu arrière. Sur la plupart des loco-
motives Hudson, le propulseur avait sa
propre plus petite cheminée située devant
la cheminée principale. Les trains tirés par
des locomotives à vapeur nécessitaient un
temps considérable pour le ravitaillement
en charbon et en eau. Pour diminuer ces
temps morts, le New York Central mit au
point un ingénieux système de captage
d'eau en pleine marche au moyen de longs
bacs placés entre les rails de la voie ferrée.
Un godet était abaissé sous le tender pour
écoper l'eau dans les bacs. En quelques
minutes, plusieurs milliers de gallons d'eau
jaillissaient dans le tender.
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