SDMO ST2.36H Manuel D'utilisation Et D'entretien page 30

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III.3 MANUTENZIONE GENERALE
III.3.1 CAMBIO DELL'OLIO MOTORE (FIGURA C)
-Cambiare l'olio quando il motore è caldo per effettuare uno spurgo rapido e completo.
-Togliere il tappo di riempimento dell'olio 34 ed il tappo di spurgo 33.
-Lasciar spurgare completamente l'olio in un recipiente metallico.
-Rimettere il tappo di spurgo 33 e avvitarlo a fondo.
-Fare il pieno del carter con dell'olio nuovo ed omologato, attraverso il buco del tappo di riempimento fino al livello superiore dell'indicatore 34.
-Rimettere il tappo di riempimento dell'olio 34.
III.3.2 MANUTENZIONE DEL FILTRO AD ARIA (FIGURA D)
Se il filtro ad aria è sporco, il passaggio dell'aria verso il carburatore sarà ristretto. Per evitare ogni cattivo funzionamento del carburatore, pulire regolarmente il filtro ad aria.
Pulirlo in modo più frequente quando il motore viene utilizzato in luoghi estremamente polverosi.
-Togliere il dado ad orecchie D1 ed il coperchio D2 del filtro ad aria. Ritirare gli elementi e separarli.
-Verificare con attenzione che i due elementi non siano strappati o bucati; sostituirli se sono danneggiati.
-Elementi in spugna D3: lavarlo con del detersivo liquido diluito in acqua tiepida. Successivamente,
sciacquarlo abbondantemente.
Oppure lavarlo con un solvente non infiammabile o che presenta una Temperatura di esplosione elevata. Lasciarlo
asciugare completamente.
-Immergere l'elemento nell'olio motore pulito e stringerlo per togliere tutto l'olio in eccesso. Se nella spugna resta troppo olio,
il motore si metterà a fumare durante il primo avvio.
-Elemento in carta D4: dargli dei leggeri colpetti su una superficie dura per far cadere la sporcizia o pulirlo soffiando dell'aria compressa dall'interno verso l'esterno del filtro.
Non provare mai a togliere le sporcizie con una spazzola; la spazzola le farebbe penetrare all'interno delle fibre. Sostituire l'lemento in carta quando è troppo sporco.
III.3.3 PULIZIA DELLA COPPETTA A SEDIMENTI (FIGURE G-P)
Chiudere il rubinetto del carburante. Togliere la coppetta del filtro P1 e la guarnizione P2 e lavarle con un solvente non infiammabile o che ha una temperatura d'esplosione ele-
vata. Asciugarle completamente e rimetterle al loro posto. Aprire il rubinetto del carburante 31-42 e verificare che non ci siano fuoriuscite.
III.3.4 MANUTENZIONE DELLA CANDELA D'ACCENSIONE (FIGURA R)
Candela d'accensione raccomandata per i gruppi motopompe st2.36h, st3.60h et st3.60hk ! ngk: type b-4h, br4hs - nippondenso: type w14f-u, w14fr-u.Candela d'accensione racco-
mandata per i gruppi motopompe tr2.36h, tr3.60h, xt2.42h et xt3.78h !
Per assicurare un buon funzionamento del motore, la candela d'accensione non deve essere sporca e il suo passo deve essere corretto.
-Togliere il cappuccio della candela d'accensione e togliere la candela con una chiave appropriata.
-Ispezionare la candela e gettarla se gli elettrodi sono usati o se l'isolante è spaccato o scagliato. In caso di riutilizzo, pulire la candela con una spazzola metallica.
-Misurare il passo degli elettrodi con un calibro di spessore.
Il passo deve essere compreso tra 0.7 e 0.8 mm. Correggerlo, se necessario, piegando l'elettrodo laterale.
-Verificare che la rondella della candela sia in buono stato ed avvitare la candela con la mano per evitare
di sfilettare la filettatura.
-Dopo aver messo la candela al suo posto, avvitarla con una chiave a candela per comprimere la rondella.
NOTA: in caso venisse messa una nuova candela, avvitarla solamente di ½ giro, dopo averla sistemata
con la mano, per comprimere la rondella.
Nel caso invece di una candela usata, avvitarla solamente di 1/8 a ¼ di giro, dopo averla sistemata
con la mano, per comprimere la rondella.
III.3.5 SOSTITUZIONE DEL FILTRO A CARBURANTE (GRUPPI MOTOPOMPE ST2.36H, ST3.60H
et ST3.60HK.) (FIGURE G-Q)
-Girare la levetta del rubinetto della benzina 31 verso la posizione " OFF " e scollegare il filtro a benzina
Q1 delle guarnizioni .
-Spurgare la benzina del filtro in un recipiente per eliminare l'acqua ed i residui.
-Riporre il filtro sulle guarnizioni e girare la levetta del rubinetto a benzina 31 verso la posizione "ON".
-Verificare che non ci siano fuoriuscite di carburante.
III.3.6 PULIZIA DEL GRUPPO MOTOPOMPA
-Pulire il gruppo motopompa con una spazzola ed uno straccio (è sconsigliato il lavaggio con getto d'acqua). Togliere la polvere ed i residui posti vicino al tubo di scappamento
e delle ali di raffreddamento.
-Pulire le entrate e le uscite d'aria del motore. Approfittare di questa pulizia per verificare lo stato generale del gruppo motopompa e cambiare i pezzi difettosi o usati.
III.3.7 SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI E DEL ROTOR DELLA POMPA
-Una diminuzione della pressione dell'acqua o delle fuoriuscite a livello delle guarnizioni, possono indicare un'usura. Rivolgersi al vostro agente se questo dovesse prodursi.
03/2001
PRECAUZIONE : Esporre la pelle per lunghi periodi e in modo
costante a contatto con l'olio motore usato può provocare il can-
cro. E' evidente che il tasso di rischio è poco elevato, a meno
ché non si tocchi l'olio ogni giorno ed a lungo. E' tuttavia racco-
mandato saponarsi le mani con cura subito dopo aver toccato
dell'olio sporco.
ngk: type BMR - 4A - nippondenso: type W14 MR - U.
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ATTENZIONE : non utilizzare mai benzina o solventi che
hanno una temperatura d'esplosione non elevata per pu-
lire l'elemento del filtro ad aria. Potrebbe verificarsi un in-
cendio o un'esplosione
PRECAUZIONE : Non far girare mail il
motore senza filtro ad aria. Questo
comporterebbe un'usura prematura
del motore
ATTENZIONE : Se il motore ha appena finito di funzio-
nare, il silenziatore è molto caldo. Non toccarlo.
PRECAUZIONE : Non utilizzare mai una candela d'accen-
sione che presenta un'incorretta scala di temperature.
PRECAUZIONE : la candela d'accensione deve essere
avvitata correttamente. Se è avvitata male, rischia di ris-
caldare in modo considerevole e di danneggiare il mo-
tore.