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Fr
σ sn: tension d'élasticité en N/mm
moins performant utilisé pour la réalisation du châssis
et du contre-châssis (valeurs typiques : σ sn pour
Fe360=205, pour Fe510=295).
En vue de l'homologation, il convient de rappeler que la norme
70/221/CE prévoit les dispositions suivantes:
La largeur du dispositif ne doit pas dépasser, à hauteur de
quelque point que ce soit, celle de l'essieu arrière, mesurée
aux extrémités des roues, en excluant le renflement du
pneumatique à hauteur du sol, ni être inférieure à cette même
largeur de plus de 3.9 in sur chaque côté.
En présence de plusieurs essieux arrière, la largeur de
référence est celle de l'essieu le plus large.
Il est par conséquent nécessaire de couper sur mesure les
pièces latérales de la barre pare-encastrement.
26
pour le matériel le
σ sn: yield stress in N/mm
2
terials used for making the frame and counter-frame
(typical values: σ sn for Fe360=205, for Fe510=295).
For type approval purposes, remember that standard 70/221/
EC states that:
The width of the device must not exceed, in any point
whatsoever, that of the rear axis measured at the furthermost
points of the wheels, not including reinflation of the tyre
near the ground. Neither must it be less than over 3.9 in on
each side.
If there are two or more rear axes, the width to take into
consideration is that of the widest axis.
The side pieces of the underrun protection bar must therefore
be cut.
En
for the most inferior of the ma-
2
Es
σ sn: tensión elástica en N/mm
para el material de inferior
2
calidad de los materiales empleados para la fabrica-
ción del chasis y del contrachasis (valores típicos: σ
sn para Fe360=205, para Fe510=295).
En lo que se refiere a la homologación, se debe recordar que
la normativa 70/221/CE establece que:
La anchura del dispositivo no debe superar en ningún punto
la del eje trasero, medida en los puntos extremos de las
ruedas, con excepción de la parte del neumático abombada
en contacto con el suelo, ni ser menor a ella en una medida
que supere los 3.9 in por cada lado.
Si hubiera varios ejes traseros, la anchura a tomar en
consideración será la del eje más ancho.
Por consiguiente, deberán cortarse a medida los trozos
laterales de la barra antiempotramiento.
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