Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Terrain de vol
Choisissez toujours un grand espace dégagé pour piloter votre appareil. Il est
recommandé de voler sur un terrain de vol désigné pour les appareils téléguidés.
Évitez toujours de piloter votre appareil à proximité d'habitations, d'arbres, de fils
électriques et de bâtiments. Évitez de faire voler votre appareil dans des lieux très
fréquentés comme les parcs, les cours d'école ou les terrains de football.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système radio. Consultez
le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests de
portée.
Concept d'oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation des
gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans certaines
conditions de vol, vous observerez une oscillation. Si une oscillation se produit,
diminuez la vitesse. Si l'oscillation persiste, consultez le guide de dépannage pour
de plus amples informations.
Décollage
Placez l'appareil en position de décollage (face au vent). Réglez votre
émetteur sur un bas régime et augmentez graduellement les gaz de 60 % à plein
gaz et pilotez à l'aide de la gouverne de direction. Au fur et à mesure que l'avion
gagne en vitesse, tirez délicatement sur la gouverne de profondeur jusqu'à ce
que vous atteigniez une altitude confortable. Vous pouvez aussi sortir les volets en
position intermédiaire pour les décollages plus courts.
Vol
Faites voler l'avion et procédez aux réglages de compensation nécessaires pour le
faire voler en palier avec les gaz aux 3/4 et les volets rentrés. Une fois les réglages
de compensation en vol effectués, ne touchez pas les manches de commande
pendant 3 secondes. Cela permet au récepteur AS3X de mémoriser les bons
réglages et d'optimiser ainsi ses performances.
Atterrissage
Veillez à faire atterrir l'appareil dans le vent. Ralentissez progressivement jusqu'à
ce que l'appareil atteigne une vitesse d'approche et sortez les volets en position
intermédiaire. En cas d'atterrissage dans des conditions venteuses, atterrissez avec
les volets en position intermédiaire. Dans des conditions légèrement venteuses,
sortez entièrement les volets pour effectuer l'approche finale.
Avec les volets sortis, placez l'appareil à une altitude maximale d'environ 90 cm
au-dessus de la piste d'atterrissage en mettant légèrement les gaz tout au long de
la descente. Maintenez la manette des gaz jusqu'à ce que l'appareil soit prêt pour
la manœuvre d'arrondi. Pendant l'arrondi, maintenez les ailes à l'horizontale et
l'appareil face au vent. Baissez lentement les gaz tout en tirant sur la gouverne de
profondeur pour poser l'avion sur ses roues.
Consultez le tableau des doubles débattements et exponentiels pour connaître le
mixage correct volets/profondeur afin de réduire la tendance au tangage causée
par les volets.
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REMARQUE : lors de l'utilisation des volets avec cet avion, un mixage
profondeur vers le bas/volets est nécessaire. Le non-respect de cette procédure
peut entraîner une perte de contrôle ou une chute.
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz et le
trim. Le non-respect de cette procédure risquerait d'endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est toujours
solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau
récepteur dans le même sens que celui d'origine, au risque d'endommager
l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'avion en plein soleil ou dans un lieu
fermé et chaud comme dans une voiture, au risque d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible (LVC). Avant que la batterie ne
se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif coupe l'alimentation électrique
fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie au moteur envoie une
impulsion pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée
au pilote et à l'atterrissage sans risque. Débranchez et retirez la batterie Li-Po
de l'appareil après son utilisation pour éviter qu'elle ne se décharge lentement.
Chargez la batterie Li-Po à environ mi-capacité avant de la ranger. Pendant
le stockage de la batterie, vérifiez que son niveau de charge ne tombe pas en
dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure par tension faible ne prévient
pas les décharges excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible
endommageront la batterie.
Astuce : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un vol
en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau en mousse
Z-Foam permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des références des pièces de
rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète des pièces
de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
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