Ralenti Du Carburateur; Carburateur - Régler Le Ralenti - Ktm Freeride 250 R Eu 2016 Manuel D'utilisation

17 ADAPTER LE MOTEUR
17.3

Ralenti du carburateur

17.4 Carburateur - Régler le ralenti
Le réglage de ralenti du carburateur a une forte incidence sur le comportement au
démarrage, la stabilité du ralenti et la réponse du carburateur lors d'accélérations. Ceci
signifie que lorsque le ralenti est réglé correctement, le moteur démarre plus facile-
ment que lorsque le ralenti est mal réglé.
Info
Le carburateur et ses composants sont soumis à une forte usure du fait des
vibrations du moteur. L'usure peut entraîner des dysfonctionnements.
Le réglage d'usine du carburateur correspond aux valeurs suivantes.
M01046-10
Altitude au-dessus du
niveau de la mer
Température ambiante
Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile-moteur 2 temps
(1:80) ( p. 107)
La vis de réglage
La vis de régulation de l'air de ralenti
ralenti.
Plage de ralenti A
Fonctionnement avec boisseau fermé. Cette plage est régulée par le biais de la vis de

réglage et de la vis de régulation de l'air de ralenti
Plage de transition B
Comportement du moteur à l'ouverture du boisseau. Cette plage est régulée par le biais
du gicleur de ralenti et par la forme du boisseau.
Si malgré un bon réglage du ralenti et de la charge partielle, le moteur a tendance à
avoir des ratés, fume énormément à l'ouverture du boisseau et n'atteint la pleine puis-
sance que par à-coup à plein régime, alors le réglage du carburateur est trop riche
ou le niveau du flotteur est trop élevé ou la vanne à pointeau du flotteur présente un
500282-01
défaut d'étanchéité.
Plage de régime partiel C
Fonctionnement avec boisseau partiellement ouvert. Cette plage est régulée par le
biais de l'aiguille de gicleur (forme et position ). Dans la plage inférieure, le réglage
du ralenti et, en plage supérieure, le gicleur principal entrent en ligne de compte pour
la régulation du moteur.
Lorsque le boisseau est partiellement ouvert, si le moteur tourne avec des ratés, l'ai-
guille de gicleur doit être descendue d'un cran. Si le moteur cogne surtout lors des
accélérations lorsqu'il atteint la pleine puissance, l'aiguille de gicleur doit être rele-
vée. Si les phénomènes ci-dessus surviennent pendant le ralenti ou juste au-dessus, la
régulation du ralenti doit être appauvrie en cas de ratés du moteur, et enrichie en cas
de cognements.
Pleine charge D
Fonctionnement avec boisseau ouvert (plein gaz). Cette plage est régulée par le biais
du gicleur principal et de l'aiguille de gicleur.
Lorsque l'isolant d'une bougie neuve devient très clair ou blanc après un bref trajet à
plein gaz, resp. si le moteur cogne, un gicleur principal plus grand doit être utilisé.
Lorsque l'isolateur devient marron ou rouille, un gicleur principal plus petit doit être
utilisé.
–
Visser la vis de régulation de l'air de ralenti
réglage de base prescrit.
Indications prescrites
Vis de régulation de l'air de ralenti
ouvert
–
Monter le moteur en température.
Indications prescrites
Durée d'échauffement
M01046-11
500 m (1.640 ft)
20 °C (68 °F)

permet de régler le régime de ralenti.

permet de régler le mélange du régime de

.

jusqu'en butée, puis et effectuer le
2,0 tours
≥ 5 min
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