Comment arriver à la
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distance de freinage la
plus courte ?
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Lors d'un freinage, la réparti-
tion dynamique de la charge
entre la roue avant et la roue
arrière se modifie. Plus le
freinage est puissant, plus
la charge appliquée sur la
roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue
z
est élevée, plus la force de
freinage transmise peut être
grande.
Pour arriver à la distance de
freinage la plus courte, le frein
avant doit être actionné rapi-
dement en augmentant pro-
gressivement l'effort exercé.
Cela permet d'exploiter de
manière optimale l'augmenta-
tion dynamique de la charge
sur la roue avant. Simultané-
ment, l'embrayage doit éga-
lement être actionné. Dans le
cas des nombreux "freinages
en force" d'entraînement au
cours desquels la pression
de freinage doit être établie
le plus rapidement possible
et avec le maximum de force,
la répartition dynamique de la
charge n'arrive pas à suivre
l'augmentation de la décélé-
ration et la force de freinage
n'est pas entièrement trans-
mise à la chaussée. Pour que
la roue avant ne se bloque
pas, l'ABS doit intervenir et
diminuer la pression de frei-
nage. La distance de freinage
augmente alors.
Soulèvement de la roue
arrière
Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le
blocage de la roue avant ne
se produit que tardivement ou
pas du tout, même lors d'un
freinage puissant. En consé-
quence, la régulation ABS ne
doit intervenir que tardive-
ment ou pas du tout. Dans
un tel cas, la roue arrière peut
se soulever et provoquer un
retournement de la moto.
Un freinage puissant
peut provoquer le sou-
lèvement de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte
du fait que la régulation ABS
ne peut pas empêcher dans
tous les cas le décollement
de la roue arrière.
Comment est conçu le
système BMW Motorrad
Integral ABS ?
Le BMW Motorrad Integral
ABS garantit la stabilité de
marche de la moto dans
les limites de la physique,
quel que soit la nature de
la chaussée. Le système
n'est pas optimisé pour les
exigences spéciales telles
que celles qui doivent être