BMW Motorrad R 1200 R 2006 Livret De Bord page 79

commencent à se bloquer,
la moto n'est plus stable sur
sa trajectoire et peut tomber.
L'ABS intervient avant qu'une
telle situation n'arrive en do-
sant la pression de freinage
en fonction de la force de frei-
nage maximale transmissible.
Les roues peuvent ainsi conti-
nuer de tourner et la moto
reste stable sur sa trajectoire,
indépendamment de la nature
de la chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
Les ondulations et les inéga-
lités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et
la chaussée au point que la
force de freinage transmis-
sible peut être nulle. Lors
d'un freinage dans cette si-
tuation, l'ABS doit réduire
la pression de freinage de
façon à préserver la stabi-
lité directionnelle de la mo-
to au moment où le contact
avec la chaussée se réta-
blit. A ce moment, le système
BMW Motorrad Integral ABS
doit se baser sur des valeurs
de résistance au frottement
extrêmement basses (gra-
vier, glace, neige) afin que les
roues continuent de tourner
dans tous les cas et que la
stabilité de marche soit ga-
rantie. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage
optimale.
Comment le système
BMW Motorrad Integral
ABS est-il perceptible
pour le pilote ?
Si, suite aux circonstances
décrites ci-dessus, le sys-
tème ABS doit réduire la force
de freinage, alors des vibra-
tions sont perceptibles au ni-
veau de la manette de frein.
Lorsque la manette de frein
est actionnée, la pression de
freinage est également ap-
pliquée au niveau de la roue
arrière par le biais de la fonc-
tion intégrale. Si la pédale
de frein est seulement ac-
tionnée après cela, la pres-
sion de freinage déjà appli-
quée est perceptible plus tôt
sous forme de contre-pres-
sion que si la pédale de frein
est actionnée avant ou en
même temps que la manette
de frein.
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