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l'état de la route et des pneus. Notez que l'ABS ne fonctionne pas aux
vitesses inférieures à 7 km/h.
Lorsque l'ABS est activé, le conducteur ressent des pulsations
dans la pédale de frein, provoquées par la modulation de la pression
hydraulique, et peut aussi entendre le cliquettement des solénoïdes et
des contacteurs. Ces signaux indiquent au conducteur qu'il approche
de la décélération maximale et qu'il doit modifier son style de conduite
en fonction des conditions.
La distance d'arrêt minimale est obtenue par une pression ferme et
continue sur la pédale, pour laisser l'ABS moduler la pression
hydraulique. Le conducteur ne doit pas essayer d'émuler ce procédé
en "pompant" sur la pédale de frein, car cette action agirait de manière
identique sur les quatre roues, alors que la commande électronique
agit sur chaque roue individuellement.
Un témoin d'ABS est prévu au tableau de bord pour signaler les
problèmes éventuels dans le système et pour indiquer que l'auto-
diagnostic intégré a désactivé la fonction antiblocage. Voyez la rubrique
"Témoin d'ABS".
Antipatinage Lotus & différentiel à glissement limité (le cas
échéant)
Les modèles Elise et Exige peuvent être équipés en option de
l'antipatinage Lotus seul et de l'antipatinage avec différentiel à glissement
limité.
L'antipatinage Lotus (Lotus Traction Control - LTC) est un programme
intégré au module de commande électronique du moteur qui utilise les
signaux des capteurs de vitesse des roues pour déterminer si les
roues commencent à patiner et, lorsque c'est nécessaire, moduler
l'injection de carburant pour limiter la puissance du moteur jusqu'à ce
que l'adhérence soit rétablie. Cette fonction peut améliorer la stabilité
du véhicule dans certaines conditions de conduite extrêmes, surtout
lorsque la chaussée présente une adhérence variable, ou lorsque les
performances maximales du véhicule sont exploitées.
Les voitures équipées du différentiel à glissement limité (Limited
Slip Differential - LSD) sont aussi équipées du LTC. Le LSD est un
dispositif incorporé dans le pont arrière, qui limite la différence de
vitesse entre les deux roues arrière en répartissant mécaniquement le
couple appliqué en fonction de l'adhérence disponible à chaque pneu.
Cette fonction peut améliorer les performances du véhicule dans
certains types de courses hors route ou en circuit fermé, et contribuer
à maintenir la motricité dans la boue, la neige ou le sable. Le LTC agit
électroniquement pour stabiliser le véhicule à grande vitesse lorsqu'il
est soumis à de fortes accélérations latérales ou dans les manœuvres
extrêmes.
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29/09/2010, 12:39
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