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le bouton rotatif selon besoin pour sélectionner un régime de
démarrage entre 2000 et 8000 tr/min.
• Relâchez l'accélérateur et mettez le moteur en marche.
• Tournez le bouton rotatif pour sélectionner le degré d'antipatinage
(voir ci-dessus), en notant que cela n'affecte pas le réglage du
démarrage contrôlé.
• Enclenchez la première vitesse, enfoncez l'accélérateur au
plancher (l'ECU limite le régime moteur à la valeur sélectionnée
pour le démarrage contrôlé) et relâchez brusquement la pédale
d'embrayage.
• Maintenez l'accélération maximale pendant toute la transition du
démarrage à l'antipatinage (à environ 10 km/h), jusqu'à ce que
le premier changement de vitesse soit nécessaire.
• Pour désactiver le démarrage contrôlé quand l'antipatinage
variable est encore requis, ramenez le régime de démarrage à
8000 tr/min.
AVERTISSEMENT :
doit en aucun cas être employée sur la voie publique.
REMARQUE :
• N'essayez pas de faire patiner l'embrayage pendant ce processus,
car cela pourrait faire surchauffer ou endommager le mécanisme
d'embrayage. L'engagement instantané de l'embrayage est
requis pour « briser » l'adhérence des pneus arrière et amorcer
le patinage des roues.
• N'utilisez pas le démarrage contrôlé en utilisant une autre vitesse
que la première.
• Ne gardez pas le moteur à son régime maximum ou quasi
maximum plus de quelques secondes.
• L'utilisation du démarrage contrôlé est une technique
extrême prévue pour procurer le départ le plus rapide
possible en course. Laissez toujours refroidir et récupérer
l'embrayage avant d'effectuer un nouveau démarrage de ce
type. Les charges extrêmes imposées par ces démarrages
entraînent une réduction de la durée de vie des composants
de la transmission.
• La prochaine fois que vous mettez le contact, le système retourne
par défaut à l'antipatinage maximum et désactive le démarrage
contrôlé. Pour rétablir les réglages précédents de l'antipatinage
et du démarrage contrôlé, mettez le contact et appuyez sur le
bouton de désactivation du LTC pendant 2 secondes.
Conseils de réglage
Notez que les réglages optimaux de l'antipatinage et du
démarrage contrôlé variables varient selon la piste, les pneus et
les conditions ambiantes. Nous vous proposons ci-dessous une
logique de réglage :
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Cette fonction destinée aux circuits ne
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