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certain bruit de freinage dans certaines conditions ; ce bruit est inoffensif
et n'affecte pas la longévité ni l'efficacité des freins.
Après un passage à gué ou en roulant sur route inondée, on peut
constater une perte d'efficacité de freinage jusqu'à ce que les disques
aient séché. Dans ce cas, dès que vous pouvez le faire sans danger,
actionnez les freins jusqu'à ce que leur fonctionnement normal soit
rétabli.
Le servofrein utilise la dépression fournie par la chambre d'admission
du moteur et l'assistance n'est disponible que pendant la marche du
moteur.
AVERTISSEMENT : Ne roulez jamais au point mort en descente.
Si toutefois cette situation se présentait, évitez les freinages
répétés, sinon la dépression emmagasinée sera vite épuisée,
après quoi un effort à la pédale beaucoup plus élevé sera
nécessaire.
Système de freinage antiblocage
Le freinage antiblocage (ABS) optimise l'efficacité de freinage dans
les conditions extrêmes et réduit la tendance des roues à se bloquer.
Dans la plupart des conditions, la force de freinage maximale est fournie
par une roue qui tourne à environ 90% de la vitesse du véhicule. Outre
qu'elle augmentera probablement la distance d'arrêt, une roue bloquée
n'a aucun pouvoir directionnel, si bien que lorsque les deux roues
avant sont bloquées, le volant n'a aucun effet sur la direction du véhicule.
Avec le système antiblocage, même un freinage d'urgence procure
une décélération contrôlée et le maintien du pouvoir directionnel. L'ABS
est particulièrement avantageux lors du freinage sur chaussée glissante
et dans les conditions de conduite difficiles, mais il importe de bien
comprendre que l'ABS ne peut pas augmenter le coefficient de friction
de la chaussée, il ne peut que tirer le meilleur parti de l'adhérence
disponible. En conduisant par mauvais temps ou sur mauvaise
route, attendez-vous toujours à ce que la chaussée devienne
glissante et prévoyez une augmentation des distances d'arrêt.
Le freinage normal, commandé par la pression exercée sur la
pédale de frein, a lieu lorsque les conditions routières permettent
d'obtenir la décélération requise sans danger de blocage des roues.
La vitesse relative des quatre roues est continuellement contrôlée par
l'ABS lors du freinage et, si une ou plusieurs roues commencent à se
bloquer, la pression de freinage à cette ou à ces roues est modulée par
l'ABS pour les maintenir en rotation et assurer la force de freinage
contrôlée maximum. Les roues paraissent se bloquer momentanément
lorsque leur vitesse change rapidement, et un bruit de pneus (crissement
intermittent) peut se faire entendre, ce qui est normal et varie avec
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29/09/2010, 12:39
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