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Cela peut entraîner un fonctionnement erratique et défectueux. La vitesse de carbonisation dépend de
plusieurs facteurs tels que le rapport de mélange de carburant, les réglages du carburateur et la position
de l'accélérateur pendant le fonctionnement. Si une perte de puissance est observée, le moteur doit
être décarbonisé.
Pour décarboniser le moteur, procédez comme suit :
1. Enlever le silencieux. Si le silencieux est très sale à l'intérieur ou semble brûlé ou fissuré, il doit être
remplacé par un nouveau silencieux.
2. Enlever la culasse, le joint de culasse et le cylindre.
3. Enlever tous les dépôts de carbone de la culasse.
4. À l'aide d'un grattoir en laiton, éliminer soigneusement les dépôts de carbone de l'orifice d'échappement
du cylindre.
5. Bloquer le haut de l'ouverture du carter pour empêcher tout dépôt de carbone de tomber à l'intérieur
du carter.
6. Utiliser une brosse rigide (pas métallique) pour enlever le carbone détaché et floconneux sur le dessus
du piston. Ne pas enlever le dépôt dur de carbone, car cette couche forme un isolant thermique naturel
qui protège la couronne du piston.
7. Vérifier que les segments du piston sont mobiles. Dans le cas contraire, remplacer le piston.
8. Installer le cylindre avec un nouveau joint de base de cylindre.
9. Installer la culasse avec un nouveau joint de culasse. Serrer uniformément les écrous au couple
recommandé de 4,1 lb-pi (5,5 Nm) + 60° de rotation.
10. Réinstaller le silencieux avec de nouveaux joints.
11. Si le piston ou le cylindre a été remplacé, procéder à un déglaçage du cylindre et à un rodage du
moteur pour assurer une bonne étanchéité entre les segments et le cylindre.
Déglaçage
Lors de l'installation d'un nouveau piston et/ou de nouveaux segments sur un cylindre Nikasil usagé, la
surface du cylindre doit être préparée et déglacée.
1. Nettoyer la surface de l'alésage du cylindre.
2. À l'aide d'un « rodoir à bille » (par exemple, BRM Flex-Hone
d'aluminium) et d'un lubrifiant de rodage approprié, affûtez la surface pour obtenir un quadrillage
transversal de 25-35°. Cette opération est réalisée en 10 coups environ, à raison d'un coup par seconde
et d'une vitesse de perçage de 100 tr/min.
3. Nettoyer soigneusement la surface de l'alésage du cylindre.
Rodage
Le rodage d'un moteur est une étape cruciale dans la réussite de la réparation d'un moteur. En fait, la
qualité de la réparation dépend de celle du rodage. L'objectif du rodage est d'user GRADUELLEMENT les
points « élevés » du piston, des segments et du cylindre ; cela permettra aux segments et au cylindre de
s'accoupler physiquement l'un à l'autre à des températures de moteur contrôlées.
En outre, le processus de rodage aplanit les crêtes du rodage du cylindre pour créer un « plateau »
permettant d'obtenir une surface de cylindre et un joint de segment adéquats. Si le rodage d'un moteur
n'est pas effectué correctement, il peut en résulter des fuites, un glaçage de l'alésage, une perte de
performance, une faible longévité, voire un grippage du piston.
Toutes les pièces usinées sont imparfaites jusqu'à un certain point et présentent des zones « hautes » et
« basses » qui doivent être accouplées à leur contrepartie pour obtenir un bon ajustement. Le plus grand
ennemi d'un rodage correct du moteur est la température excessive du moteur. Le problème réside dans
la friction anormalement élevée qui est créée lorsque ces zones « hautes » sont « frottées ou usées ».
Le frottement génère de la chaleur; la chaleur entraîne une dilatation du matériau; la dilatation réduit les
jeux de fonctionnement, ce qui augmente le frottement.
11/2023
Manuel du propriétaire WATERAX MARK-3 Edition Watson
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