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Important :
Il est important de ne pas laisser tremper les joints et les membranes pour
éviter qu'ils ne gonflent. Un nettoyage en douceur est recommandé avant la réinstallation.
Important :
carburateur, car cela peut endommager les différents clapets de non-retour et aggraver le
problème.
Avant de remonter le carburateur (dans l'ordre inverse de celui indiqué précédemment), il est recommandé
de le faire tremper dans un nettoyant pour carburateur pendant une heure, en retirant les joints et les
membranes. Cela permet de pénétrer dans la saleté et de dissoudre l'accumulation. Un nettoyeur à
ultrasons peut également être utilisé. Mélangez 30 % de nettoyant Simple Green
pas laisser tremper plus de 10 minutes.
Important :
Ne pas nettoyer les orifices ou les passages avec des fils de fer ou des mèches,
car cela pourrait endommager le carburateur et entraîner un mauvais fonctionnement.
Lors de la réinstallation des vis de mélange avec joint torique, lubrifier avec de l'huile SAE-30 pour éviter
le grippage.
Lors du remontage du levier de contrôle d'admission et du ressort, s'assurer que le ressort repose dans le
puits du dispositif de dosage et se loge sur le creux du levier de contrôle d'admission.
Ne pas étirer le ressort. Le levier de commande d'admission est correctement réglé lorsqu'il affleure le fond
de la chambre à membrane. Assurez-vous que le diaphragme principal, le joint et le couvercle sont
soigneusement placés sur les trois petites goupilles moulées dans le bord inférieur du dispositif de dosage.
Le joint de la pompe à carburant, le diaphragme et le corps de la pompe à carburant sont placés sur des
goupilles similaires sur le bord inférieur de la pièce moulée du bouclier du diaphragme principal. Serrer
uniformément les vis de fixation du corps de la pompe à carburant pour assurer l'étanchéité complète des
séparations de moulage des deux diaphragmes.
Le nettoyage ou le remplacement fréquent du filtre de la pompe à carburant permet un fonctionnement
adéquat du carburateur.
Réglages du carburateur
Le carburateur comporte trois réglages (voir image) :
A. Vis de réglage du mélange à basse vitesse (ralenti)
("L")
La vis de mélange à bas régime contrôle le rapport
de mélange air/carburant au ralenti et à bas régime.
B. Vis de réglage du mélange haut régime (principal)
("H")
La vis du jet de mélange à grande vitesse contrôle
le rapport du mélange air/carburant à des vitesses
élevées.
C. Vis de réglage de la vitesse de ralenti
La vis de réglage du régime de ralenti contrôle le
régime de ralenti.
En tournant les vis de mélange dans le sens des aiguilles
d'une montre (« CW »), les gicleurs se ferment et le mélange
s'appauvrit (plus d'air, moins de carburant). En tournant les
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Manuel du propriétaire WATERAX MARK-3 Edition Watson
Il n'est pas recommandé de souffler de l'air comprimé à l'intérieur du
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avec 70 % d'eau. Ne
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