BMW Motorrad R 1250 RT Livret De Bord page 201

Pour pouvoir détecter un pa-
tinage ou un dérapage de la
roue arrière, le système DTC
compare entre autres les vi-
tesses de rotation de la roue
avant et de la roue arrière et
prend en compte l'inclinaison
de la moto.
Si les valeurs d'inclinaison ne
sont pas plausibles durant un
laps de temps assez long, une
valeur de remplacement est
alors utilisée pour l'inclinaison
ou alors la fonction DTC est
désactivée. Dans de tels cas, un
défaut DTC est signalé. Il est
nécessaire que l'autodiagnostic
soit terminé pour qu'il y ait affi-
chage d'un message de défaut.
Les états de conduite inhabi-
tuels suivants peuvent pro-
voquer une coupure automa-
tique du contrôle de la traction
BMW Motorrad.
Conditions d'utilisation
inhabituelles :
Conduite sur roue arrière
(wheeling) pendant une du-
rée prolongée.
Patinage sur place de la roue
arrière avec le frein avant
serré (burn-out).
Montée en température du
moteur sur la béquille cen-
trale, au point mort ou avec
un rapport engagé.
RÉGULATION DU COUPLE DE
FREIN MOTEUR
avec modes de conduite
Pro EO
Comment fonctionne la
régulation du couple de frein
moteur ?
La régulation du couple de
frein moteur a pour tâche d'évi-
ter de façon fiable les états in-
stables causés par un couple
d'inertie excessif au niveau de
la roue arrière. Selon l'état de
la chaussée et la dynamique
de conduite, un couple d'iner-
tie excessif peut provoquer une
forte augmentation du patinage
sur la roue arrière et nuire à la
stabilité de marche. La régula-
tion du couple de frein moteur
limite un patinage trop élevé
sur la roue arrière à un pati-
nage sûr en fonction du mode
de conduite.
Causes d'un patinage excessif
sur la roue arrière :
Décélération sur chaussée
à faible coefficient de
frottement (par ex. : feuilles
mouillées).
Broutage de la roue arrière
lors du rétrogradage.
Freinage brusque en conduite
sportive.
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