BMW Motorrad R 1250 RT Livret De Bord page 197

Que se passe-t-il si la
chaussée est déformée ?
Les ondulations et les irrégu-
larités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS doit
réduire la pression de freinage
de façon à préserver la stabilité
directionnelle au moment où
le contact avec la chaussée est
rétabli. À ce moment précis, le
système BMW Motorrad ABS
Pro se base sur une chaussée à
très faible coefficient d'adhé-
rence (gravier, glace, neige)
pour être sûr que les roues
continuent dans tous les cas
de tourner, une nécessité pour
garantir une bonne tenue de
route. Après analyse des condi-
tions réelles, le système règle la
pression de freinage optimale.
Comment le système Integral
ABS est-il perceptible pour le
pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système
ABS doit réduire la force de
freinage, alors des vibrations
sont perceptibles au niveau du
levier de frein à main.
Lorsque le levier de frein à
main est actionné, la pression
de freinage est également ap-
pliquée au niveau de la roue ar-
rière par le biais de la fonction
intégrale. Si la pédale de frein
est seulement actionnée après
cela, la pression de freinage
déjà appliquée est perceptible
plus tôt sous forme de contre-
pression que si la pédale de
frein est actionnée avant ou en
même temps que le levier de
frein à main.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations impor-
tantes et rapides, il peut arriver
que la fonction BMW Motorrad
ABS Pro intégral ne puisse pas
empêcher le soulèvement de la
roue arrière. Un retournement
de la moto peut alors se pro-
duire.
AVERTISSEMENT
Levage de la roue arrière en
cas de freinage puissant
Risque de chute
En cas de freinage puissant,
il faut s'attendre à ce que la
régulation ABS ne soit pas
toujours en mesure d'em-
pêcher le levage de la roue
arrière.
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