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9.4. Tête de pompage
9.4.1. Enlever les vis de fixation (370) de l'adaptateur
(108) au corps de pompe (100).
9.4.2. Écarter l'ensemble d'entraînement de la roue
d'avec le corps de pompe.
9.4.3. Enlever l'écrou de blocage (304) de la roue
(101) avec une clé à douilles.
ATTENTION ! : NE PAS INSÉRER DE TOURNEVIS
ENTRE LES AUBES DE LA ROUE
POUR EMPÊCHER CELLE-CI DE
TOURNER.
Il faudra peut-être bloquer la roue avec un serre-
tubes à sangle si l'on ne parvient pas à desserrer
l'écrou de blocage en donnant des coups secs sur la
clé. S'il s'agit d'une pompe sur palier, en immobiliser
l'arbre.
9.4.4. Ôter la roue au moyen de deux leviers placés
l'un en face de l'autre (angle de 180°).
9.4.5. Retirer la clavette (178) de la roue et le ressort
de la garniture mécanique (383).
9.4.6. Avec deux leviers insérés l'un en face de l'autre
dans les ouvertures de l'adaptateur, ôter le manchon
d'arbre (126), ainsi que l'élément mobile de la
garniture mécanique.
9.4.7. Déposer les vis de fixation (370H) de
l'adaptateur au logement de garniture (184). Enlever
le logement de garniture (avec les éléments fixes de la
garniture).
9.4.8. Placer le logement de garniture sur une
surface plane, puis en extraire les éléments fixes de la
garniture.
9.5. Palier
9.5.1. Enlever les vis de fixation (370C) et le couver-
cle de palier (134). Retirer le déflecteur annulaire en
V (123) de l'arbre.
9.5.2. Sortir l'ensemble arbre du corps de palier (228).
9.5.3. Retirer les joint à lèvres (333A) – celui du corps
de palier et celui du couvercle de palier – s'ils sont
usés ou censés être remplacés.
9.5.4. Redresser la languette de la rondelle de blocage
(382), puis ôter l'écrou de blocage (136) et la rondelle
de blocage.
9.5.5. Enlever les roulements (112 et 168) avec un
arrache-roulement ou une presse à mandriner.
10. Remontage
10.1. Chaque pièce devrait être nettoyée avant le
remontage.
10.2. Voir la liste de pièces pour déterminer les pièces de
rechange requises. Préciser le numéro de pièce ou de
catalogue de la pompe lorsque l'on commande des
pièces.
10.3. Le remontage se fait dans l'ordre inverse du
démontage.
10.4. Suivre les directives ci-dessous en remontant le
palier :
10.4.1. Remplacer les joints à lèvres s'ils sont usés ou
endommagés.
10.4.2. Remplacer les roulements à billes s'ils ont du
jeu, s'ils ne tournent pas rond ou s'ils sont bruyants.
10.4.3. Vérifier si la partie de l'arbre devant recevoir
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le manchon d'arbre comporte un faux-rond : le faux-
rond maximal admissible est de 0,002 po.
10.5. Suivre les directives ci-dessous en remontant la tête
de pompage :
10.5.1. Tous les éléments de la garniture mécanique
doivent être en bon état pour empêcher les fuites.
Le remplacement de la garniture en entier est une
pratique courante appropriée chaque fois que la
garniture est enlevée.
On peut utiliser un lubrifiant léger tel que la
glycérine pour faciliter la pose de la garniture
mécanique. Ne pas contaminer les surfaces de la
garniture avec le lubrifiant.
10.5.2. Inspecter le joint torique (513) du logement
de garniture et le remplacer s'il est endommagé. Pour
en faciliter la pose, on peut employer du pétrolatum
(vaseline).
10.5.3. Inspecter les deux joints toriques (412A) de
la roue, situés entre la roue et son écrou de blocage
et entre la roue et le manchon d'arbre.
10.6. Une fois la pompe remontée, vérifier s'il y a
grippage et apporter les corrections nécessaires.
11. Diagnostic des anomalies
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 6)
DÉBIT DE LIQUIDE FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 7 à 17)
CONSOMMATION D'ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 4, 17, 18, 19 et 22)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21 et 22)
CAUSE PROBABLE
1. Protecteur thermique déclenché
2. Disjoncteur ouvert
3. Fusible sauté
4. Pièces mobiles grippées
5. Moteur mal connecté
6. Moteur défectueux
7. Pompe non amorcée
8. Tuyau de refoulement obstrué ou robinet fermé
9. Mauvais sens de rotation
10. Clapet de pied trop petit, entrée de tuyau d'aspiration
non immergée, crépine obstruée
11. Basse tension électrique
12. Perte de phase (moteurs triphasés seulement)
13. Présence d'air ou de gaz dans le liquide
14. Hauteur de charge du système trop élevée
15. Hauteur nette d'aspiration disponible (NPSHA) trop
faible :
hauteur ou perte d'aspiration excessives –
à vérifier avec un
16. Roue usée ou engorgée
17. Diamètre de roue inapproprié
18. Hauteur de charge trop faible : débit excessif
19. Viscosité ou densité trop élevées
20. Roulement(s) usé(s)
21. Pompe ou tuyauterie mal assujetties
22. Pompe et moteur désalignés
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