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Réglages
5.4 Air négatif
En introduisant de l'air pressurisé par le biais de
la valve, il est possible de diminuer le frottement
de premier départ de la fourche.
En augmentant la pression à l'intérieur du
jambage, on augmente la force aidant la fourche
a commencer son coulissement.
En outre, l'air négatif permet de régler la valeur
maximale de débattement jusqu'à 20 mm.
En augmentant la pression à l'intérieur du
jambage, on réduit le débattement.
5.5 PAR – Air progressif en fin de
débattement
En introduisant de l'air pressurisé par le biais de
la
valve,
il
l'amortissement des forces engendrées en
phase de compression en fin de débattement
des jambages.
En augmentant la pression à l'intérieur du
jambage, on augmente le freinage exercé dans
la phase finale de la compression.
5.6 Réglage détente
À travers le réglage de la détente il est possible
de contrôler la vitesse de détente de la fourche
5
suite à une compression.
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Un réglage correct de la vitesse de détente
permet d'obtenir un vélo stable dont la roue est
à même de copier fidèlement les obstacles du
terrain.
Un réglage trop réactif de la fourche peut
engendrer l'insécurité de l'avant-train et le
basculage du VTT. Au contraire, un réglage trop
lent peut causer des problèmes dans l'impact
avec des obstacles multiples, où la suspension
n'arrive pas à revenir en position de détente
complète entre un obstacle et l'autre. Le réglage
de la vitesse de détente est possible à travers
des registres internes ou externes.
est
possible
de
5.7 Réglage compression
À travers le réglage de la compression il est
possible de contrôler la vitesse de compression.
Le réglage de la compression peut être fait selon
les nécessités du cycliste et il doit prévenir
l'enfoncement de la fourche jusqu'à la fin de
débattement.
Un réglage « dur » de la compression permet
une meilleure stabilité et donc une conduite plus
agressive en rendant le VTT plus réactive, tandis
qu'un réglage plus « souple » implique moins de
stabilité mais une conduite moins « nerveuse ».
Les réglages de la compression, selon les
modèles, peuvent contrôler l'amortissement en
compression sur tout le débattement ou bien
intervenir de façon progressive seulement dans
modifier
la partie terminale du débattement.
5.8 ETA (Extension Travel Adjust)
La cartouche ETA permet le réglage « en
marche » de l'amortissement en détente, en
réduisant la longueur de la fourche, tout en
gardant 30 mm de débattement.
Le réglage prévoit deux positions.
Position LOCK
En tournant le bouton dans le sens des aiguilles
d'une montre, l'on active le fonctionnement de la
cartouche ETA.
Dans cette position, si l'on rencontre des
aspérités du sol, les jambages restent baissés et
toute aspérité successive contribuera à baisser
encore l'assiette du vélo.
Cette position est souhaitable en cas de
montées difficiles.
Position UNLOCK
En tournant le bouton dans le sens contraire aux
aiguilles
fonctionnement normal de la fourche, en
désactivant la fonction de la cartouche ETA.
ATTENTION!
En aucun cas, il ne faut utiliser la position de
« LOCK » dans les descentes difficiles, car la
fourche ne pourrait réagir face aux aspérités
du parcours dans des conditions de sécurité
suffisantes, en causant la perte de contrôle
du vélo, un accident, des lésions au cycliste
ou la mort.
d'une
montre,
l'on
rétabli
le
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