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Description du fonctionnement
Sorties digitales programmablesDIGITAL-INOUT 1 / 2 (X3A/6, 7)
Fonctions :
}
Les bornes 6 et 7 sur X3A peuvent être utilisées soit comme une entrée digitale, soit
comme une sortie digitale.
}
Compatible API (CEI 61131-2 type 1), 24 V DC, max. 100 mA, sans potentiel
}
Tension de commutation 24 V, doit être alimentée de l'extérieur.
Paramétrage :
}
Vous pouvez sélectionner l'utilisation comme entrée ou comme sortie dans le logiciel de
mise en service (fenêtre « Digital I/O »).
}
Les sorties digitales peuvent être utilisées pour des fonctions préprogrammées en tant
que sorties d'information, par exemple, « Vitesse trop lente ».
}
Vous trouverez une liste des fonctions préprogrammées dans la fenêtre « Digital I/O » du
logiciel de mise en service.
}
Lorsqu'une fonction préprogrammée a été réaffectée, le jeu de données doit être enregis-
tré dans l'EEPROM du variateur de puissance et une réinitialisation de l'appareil doit être
exécutée (exemple : avec le logiciel de mise en service PASmotion).
4.3.3
Fonction de sécurité STO
La fonction de sécurité STO du variateur de puissance peut être déclenchée par une com-
mande de sécurité externe (sortie statique ou relais à contacts liés) ou par une carte de sé-
curité installée PMCprotego Sx.
4.3.3.1
Consignes de sécurité
Veuillez respecter les indications de sécurité suivantes :
}
Respectez le fonctionnement conforme aux prescriptions de la fonction de sécurité STO
(voir le chapitre « Sécurité »)
}
Si la fonction de sécurité est commandée automatiquement par un automate, il faut s'as-
surer que le dysfonctionnement de la sortie de l'automate est surveillé. Cela permet d'em-
pêcher que la fonction de sécurité ne puisse plus être activée, par exemple, à cause d'un
court-circuit.
Manuel d'utilisation PMCprotego D.01 à D.24
21934-FR-09
AVERTISSEMENT !
Danger de mort dû à un arrêt lent et incontrôlé du moteur !
Un arrêt lent et incontrôlé du moteur peut permettre l'apparition de situa-
tions dangereuses pouvant causer des blessures graves ou la mort.
Un freinage électrique par l'entraînement n'est plus possible après déclen-
chement de la fonction de sécurité STO.
Un freinage de sécurité de l'entraînement doit, si nécessaire, être assuré
par un frein mécanique supplémentaire.
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