Impatto Nell'area Di Chiusura O Di Apertura - DEA SYSTEM ANGOLO 24/1 Notice D'emploi

Istruzioni d'uso ed avvertenze
Mess.
Cancello chiuso
Cancello aperto
Apertura in corso
Chiusura in corso
Centrale in attesa di comandi dopo un impulso di start, con funzionamento passo-passo
Intervenuto ingresso stop
Intervenuto ingresso sic1 o sic2 in modalità barriera
Mess.
Indica che il cancello ha superato:
- (Err1), il numero max ammesso (50) di inversioni sen-
za mai arrivare alla battuta (o finecorsa) di chiusura;
- (Err2) il numero max ammesso (10) di interventi
consecutivi del dispositivo antischiacciamento; e che
è quindi in corso la "manovra d'emergenza": la cen-
trale automaticamente pone i motori in rallentamento
andando a ricercare le battute (o finecorsa) in modo
da resettare il sistema di posizionamento. Una volta
ritrovate le battute (o finecorsa) di chiusura, il messag-
gio scompare e la centrale si pone in attesa di coman-
di "----" per poi funzionare normalmente.
Fotocellule e/o dispositivi di sicurezza esterni attivati
o guasti
Motori scollegati o guasto alla centrale di comando
Tensione di alimentazione della centrale di comando
fuori range ammesso
Probabile surriscaldamento del motore dovuto ad
ostacoli che impediscono il movimento dell'anta. La
centrale non risponde ai comandi.
ne delle forze di impatto o a sistemi di rilevazione della presenza.
7.3

Impatto nell'area di chiusura o di apertura

Per evitare l'impatto di persone con il cancello nell'area di
chiusura installare una coppia di fotocellule su uno o l'altro lato
del cancello o su entrambi i lati (altezza consigliata 500 mm) in
modo tale da rilevare la presenza del parallelepipedo di prova
(B) (altezza 700 mm) posizionato come indicato in F11 pag. 48.
Tipologia dei comandi di atti-
vazione
Comando a uomo presente
8 Comando ad impulso con
la porta in vista
Comando ad impulso con
la porta non in vista
Comando automatico (ad
esempio, il comando di chiusura
temporizzata)
Si ricorda che chi vende e motorizza una porta/cancello diventa il costruttore della macchina porta/cancello automatico, e deve
predisporre e conservare il fascicolo tecnico che dovrà contenere i seguenti documenti (vedi allegato V della Direttiva Macchine).
• Disegno complessivo della porta/cancello automatico.
• Schema dei collegamenti elettrici e dei circuiti di comando.
• Analisi dei rischi comprendente: l'elenco dei requisiti essenziali previsti nell'allegato I della Direttiva Macchine; l'elenco dei
rischi presentati dalla porta/cancello e la descrizione delle soluzioni adottate.
• Conservare queste istruzioni d'uso; conservare le istruzioni d'uso degli altri componenti.
• Preparare le istruzioni per l'uso e le avvertenze generali per la sicurezza (completando queste istruzioni d'uso) e consegnarne
copia all'utilizzatore.
• Compilare il registro di manutenzione e consegnarne copia all'utilizzatore.
• Redigere la dichiarazione CE di conformità e consegnare copia all'utilizzatore.
• Compilare l'etichetta o la targa completa di marcatura CE e applicarla sulla porta/cancello.
N.B. Il fascicolo tecnico deve essere conservato e tenuto a disposizione delle autorità nazionali competenti per almeno dieci
anni a decorrere dalla data di costruzione della porta/cancello automatico.
A N G O L O
Tabella "MESSAGGI VISUALIZZATI SUL DISPLAY"
MESSAGGI DI STATO
MESSAGGI DI ERRORE
Descrizione
Nel caso in cui, dopo la manovra d'emergenza il cancello non sia ancora cor-
rettamente chiuso (magari a causa di false battute o ostacoli dovuti ad attriti
meccanici), procedere come di seguito:
- Togliere alimentazione, verificare manualmente che non vi siano particolari attriti
e/o ostacoli durante tutta la corsa di entrambe le ante. Posizionare le ante semiaperte.
- Ridare alimentazione e successivamente un impulso di start. A questo punto le
ante partiranno in rallentamento in chiusura fino all'arrivo in battuta (o finecor-
sa). Verificare che la manovra si completi correttamente. Aggiustare eventual-
mente i valori impostati di forza e velocità dei motori.
Se il cancello continuasse a non funzionare correttamente provare a ripetere la
procedura di apprendimento della corsa dei motori.
Verificare il corretto funzionamento di tutti i dispositivi di sicurezza e/o fotocellule
installate.
Verificare che i motori siano correttamente collegati. Se la segnalazione si ripete
sostituire la centrale di comando.
Verificare che la tensione di alimentazione sui faston 29-30 sia uguale a 22 V
Eliminare eventuali ostacoli ed attendere che il messaggio "Err6" venga sostituito
dal messaggio "bLOC" affinchè la centrale risponda nuovamente ai comandi
(alcuni secondi)
Tabella "COMANDO DI ATTIVAZIONE"
Utenti informati
(area privata)
Controllo a pulsante
Limitazione delle forze, oppure
Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze, oppure
Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze e Fo-
tocellule, oppure Rilevatori di
presenza
L'INSTALLATORE DEVE
Descrizione
Possibili soluzioni
+/-10% e sui faston 27-28 sia uguale a 27 V
N.B. Il campione per la rilevazione di presenza è un paral-
lelepipedo avente 3 facce con superficie chiara e riflettente e 3
facce con superficie scura e opaca.
Quando installate su entrambi i lati, deve essere verificato
che non ci sia alcun conflitto tra le fotocellule. Ogni corpo di
prova deve essere correttamente rilevato dal sistema attivo sul
lato della porta dove il corpo di prova è posizionato.
Tipologia d'uso
Utenti informati
(area pubblica)
Controllo a pulsante con chiave
Limitazione delle forze, oppure
Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze e Fotocel-
lule, oppure Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze e Fo-
tocellule, oppure Rilevatori di
presenza
+/-10%.
Utenti non informati
Non è possibile il comando a
uomo presente
Limitazione delle forze e Fotocel-
lule, oppure Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze e Fotocel-
lule, oppure Rilevatori di presenza
Limitazione delle forze e Fo-
tocellule, oppure Rilevatori di
presenza