Angolo D'incidenza; Impostazione Della Convergenza - df models Drive & Fly HotRace XXL Notice D'utilisation

> Una maggiore pretensione della molla solleva il chassis dal suolo.
> Tanto più accidentato il terreno, tanto più alta dovrebbe essere regolata la dis-
tanza dal suolo su entrambi gli assi, per evitare che il chassis tocchi terra.
> Una superiore distanza dal suolo su entrambi gli assi provoca una maggiore in-
clinazione laterale del modello e con ciò reazioni più brusche di variazioni di
carico.
> Una minore distanza dal suolo sull'asse anteriore, consente una più agile sterzata
del veicolo.

Angolo d'incidenza

Gli elementi a molla possono essere convertiti sopra sul ponte ammortizzatore in
altri punti di sterzata. In questo modo si ottiene anche una regolazione più bassa o
più alta delle sospensioni del modello.
Con la conversione degli ammortizzatori si modifica anche l'angolo, sotto il quale si
induce la forza nell'ammortizzatore. In questo modo si influisce sulla risposta dell'ammortizzazione.
> Con un angolo d'incidenza piatto, il chassis deve abbassarsi maggiormente prima che risponda l'ammortizzazione. Ciò vuol
dire che le sospensioni prima rispondono morbidamente e poi sempre più duramente. Si parla di alta "progressività".
Se per una rappresentazione prendete il caso più estremo, quando l'ammortizzatore si trova verticalmente alla direzione
della compressione elastica (=angolo d'incidenza più basso, 0°) della ruota, non
viene indotta nessuna forza e l'ammortizzatore non risponde affatto.
> Con un angolo d'incidenza più acuto la progressività è rispettivamente più bassa,
ciò vuol dire che il movimento relativo verticale del chassis viene indotto più di-
rettamente nelle sospensioni; l'effetto ammortizzante è inizia prima.
Nel caso più estremo, quando l'ammortizzatore si trova parallelamente alla
direzione della compressione elastica (=angolo d'incidenza più acuto, 90°) della
ruota, viene indotta direttamente la forza e l'ammortizzatore manifesta tutto il
suo effetto.
La pretensione molla e i punti di fissaggio degli ammortizzatori di un asse, devono essere impostati in modo
identico a destra e sinistra!
Sintonizzazione
Per i piloti avanzati, sono a disposizione ulteriori misure di setup per l'ammortizzazione.
Con le misure sopradescritte, avete la possibilità di modificare l'ammortizzazione mediante sostituzione delle molle
d'ammortizzazione con delle molle più morbide/rigide o con delle molle con avvolgimento progressivo. Oppure potete
utilizzare olio per ammortizzatori con viscosità più alta/più bassa oppure una piastra stantuffo con numero/dimensioni fori
differenti.

. Impostazione della convergenza

Sterzo
I bracci dello sterzo che si trovano sui fusi a snodo sono fissati mediante delle testine rotanti su ciascuno dei bracci dello sterzo
(a). I bracci dello sterzo sono collegati mediante testine rotanti alla piastra di sterzo (b). Se la piastra di sterzo viene spostata
verso destra e sinistra, le ruote girano allo stesso modo verso destra e sinistra.
Sulla piastra di sterzo è innestata una leva (c), la quale è a sua volta collegata elasticamente mediante una molla su un asse
tra il chassis e il piano superiore, ad una seconda leva disposta ad angolo retto (d). La seconda leva viene deviata mediante la
tiranteria dello sterzo (e) dal servobraccio (f) del servosterzo. Grazie al collegamento elastico delle due leve, il servo viene pro-
tetto contro gli urti sulle ruote durante la guida (salva sterzo), in quanto l'effetto della forza sulle ruote viene ammortizzata
e non indotta direttamente attraverso la tiranteria dello sterzo nel servo.
Convergenza
La convergenza indica la messa a punto dell'angolatura delle ruote rispetto all'asse
longitudinale del veicolo (direzione di marcia). Se le ruote di un asse non sono
parallele all'asse longitudinale, ma davanti sono orientate verso l'interno, ciò viene
denominato convergenza. Mentre si parla di divergenza se le ruote anteriori indica-
no verso l'esterno. Durante la partenza rettilinea, le ruote anteriori vengono allon-
tanate l'una dall'altra mediante la resistenza al rotolamento. Per la compensazione
è possibile regolare la convergenza delle ruote del veicolo fermo. La posizione delle
ruote può essere raggiunta con una semplice modifica della lunghezza delle aste
trasversali. Questa modifica della lunghezza (regolazione convergenza) ha luogo
mediante le viti di serraggio sull'asta destra e quella sinistra.
Convergenza
- 81 -
- 1 -
c
d
e
b
a
f