C Ondition De Roulage; S Etup; Réglage Des Amortisseurs; Structure De L'amortissement - df models Drive & Fly HotRace XXL Notice D'utilisation

5. c
oNdItIoN de roulage
Respectez les consignes de sécurité de cette notice d'utilisation concernant les conditions de roulage !
Familiarisez-vous peu à peu avec le comportement de conduite de votre modèle.
> Placez-vous derrière le modèle et commencez par l'éloigner de vous. La réaction du modèle est alors la même que si vous
étiez au volant.
> Faites ensuite rouler le modèle vers vous. Le sens de réaction est alors inversé par rapport au sens de commande.
> Commencez maintenant avec des exercices de conduite simples en effectuant des cercles et des "huit" les plus réguliers
possibles.
> Utilisez pour cela des pylônes légers et mobiles en tant que limites et marques de retour afin de vous faire un parcours aux
deux sens de conduite et entraînez-vous à faire des virages.
> Augmentez progressivement la vitesse de conduite et observez le comportement de conduite.
> Gardez toujours le modèle directement en vue.
> Sélectionnez un réglage approprié pour le fail-safe afin de prévenir le modèle de dommages en cas de panne de l'émetteur
ou en cas de dérangement du récepteur.
6. s
etuP
Les données avant / arrière / droite / gauche se réfèrent par la suite toujours à l'axe longitudinal du véhicule
dans le sens de la marche !
.1 Réglage des amortisseurs
Le réglage départ usine du modèle vous permet facilement de faire de premières expériences. Une fois que vous serez plus
expérimenté cependant, et selon le tracé et la nature du sol, vous voudrez certainement procéder à des adaptations person-
nelles. Pour cela, il convient de modifier la précontrainte des ressorts et l'angle d'incidence des amortisseurs. Il n'existe pas de
consignes universelles pour la précontrainte des ressorts et l'angle d'incidence des amortisseurs
L'ajustement des amortisseurs a une grande influence sur le comportement de conduite du modèle. Cela ne concerne pas
seulement l'amortissement direct des aspérités du sol mais aussi le comportement de direction par le "grip" des différents
essieux.
On parle ainsi par exemple d'un comportement de conduite "survireur" et "sous-vireur".
Comportement de conduite sous-vireur :
La traction de l'essieu arrière du modèle est trop importante ou celle de l'essieu avant articulé est trop faible, ce qui complique
la prise de virage. Il "pousse" vers l'extérieur avec les roues avant.
Pour y remédier, il convient de régler l'amortissement de façon plus souple à l'avant (ou plus dure à l'arrière).
Comportement de conduite survireur :
La traction de l'essieu arrière du modèle est trop faible ou celle de l'essieu avant articulé trop importante. Le modèle "tire"
dans le virage et la partie arrière a tendance à déraper.
Pour y remédier, il convient de régler l'amortissement de façon plus souple à l'arrière (ou plus dure à l'avant).

Structure de l'amortissement

Les éléments de ressort de la suspension se composent d'un ressort en spirale linéaire au centre duquel se trouve un amortis-
seur à piston. Les ressorts en spirale s'appuient en haut sur un écrou moleté placé sur le tuyau extérieur de l'amortisseur et
en bas sur un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. Les quatre amortisseurs sont fixés aux bras transversaux
inférieurs et en haut du "pont amortisseur" sur les boîtiers des différentiels.
Contrôle des amortisseurs :
> Posez le modèle sur une surface plane et poussez-le tout en bas.
Une fois que vous l'aurez relâché, il ne faut pas que le modèle effectue de débattement complet du fait de son poids pro-
pre. Le débattement restant sert de réserve en cas de terrain accidenté pour assurer un meilleur contact au sol de chaque
roue.
> Soulevez le modèle en le tenant par un essieu et laissez-le tomber.
Il ne doit pas être comprimé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans osciller !
> Contrôlez les amortisseurs de l'autre essieu en procédant de la même manière.
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3402/V1/0211