Table des Matières
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5.4
PROCEDURES SPECIFIQUES MOTEUR
5.4.1
Réglage du régime moteur
Le régime est réglé en usine et ne devrait pas avoir besoin
de réajustement ! Si des ajustements doivent être faits, il
faut alors utiliser une interface reliée à un ordinateur avec
un logiciel spécial, pour pouvoir avoir accès au
microprocesseur. Si un réajustement du régime est
nécessaire,
merci
de
WhisperPower.
5.4.2
Réglage du jeu de soupapes et
resserrage des boulons de culasse.
Les deux procédures doivent être effectuées avec un
moteur froid. Une fois les deux procédures terminées,
s'assurer de resserrer les boulons de culasse avant
d'ajuster le jeu de soupapes. Vidanger en même temps le
liquide de refroidissement en enlevant le capuchon (voir
fig. 3 à 6).
Desserrer légèrement les boulons, retirer la rampe de
culbuteurs (les balanciers, l'arbre et les haubans) puis
resserrer les boulons au couple spécifié dans l'ordre
numérique illustré ci-dessous (voir Fig. 21).
Couple de serrage des boulons de culasse :
boulons M10:
boulons M8:
Couple de serrage du hauban du balancier
boulons M8:
Front du
moteur
Figure 21 : Séquence de serrage des boulons de culasse
Le jeu des deux soupapes (arrivée et échappement) doit
être de 0,25 mm dans des conditions froides. Positionner
le piston du premier cylindre à ajuster au Point Mort Haut
(PMH) de la course de compression.
Le PMH de la course de compression peut être obtenu en
alignant le repère du PMH (encoche) sur la poulie de
vilebrequin avec le repère du carter (voir fig. 22).
FR / M-SQ6 / Juin 2016
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service
75-85 Nm
20-30 Nm
15-22 Nm
Figure 22 : PMH
Aligner en premier le repère du PMH du cylindre n°1.
S'assurer que les soupapes ne se déplacent pas vers le
haut ou vers le bas lors d'une rotation d'environ 20 degrés
sur le vilebrequin (dans le sens de rotation normale et
inversée)
Si les balanciers se déplacent, le piston n°1 est au PMH
de la course d'admission ou course d'échappement. Dans
ce cas, exercer à nouveau une rotation du vilebrequin à
360 degrés dans le sens de rotation du moteur. Le piston
n°1 est à présent positionné au PMH de la course de
compression.
Après ajustement des soupapes du cylindre n°1, ajuster le
jeu de soupape des autres cylindres par ordre d'allumage
(1 – 3 – 2.). Tourner le vilebrequin à 240º dans le sens des
aiguilles d'une montre à partir du PMH du cylindre n°1 au
PMH du cylindre n°3. Ajuster les soupapes du cylindre n°3
et tourner à nouveau le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d'une montre au PMH du cylindre n° 2.
5.4.3
Mesure de la contre-pression à
l'échappement
Le système d'échappement doit être de taille appropriée
(1 5/8"/ 40 mm) et de longueur suffisante (se référer au
manuel d'installation). En cas de doute, mesurer la contre-
pression. Utiliser une colonne d'eau pour faciliter la
mesure de la contre-pression.
Une colonne d'eau peut être mesurée dans un tuyau en
plastique transparent le long d'une règle et raccordé à un
adaptateur à la place de la sonde de température
d'échappement.
La courbe A pendante ne doit pas être trop courte afin de
pouvoir amortir les pulsations de la décharge gazeuse. La
hauteur d'eau de la colonne d'eau ne doit pas excéder
69 cm (1 PSI - 0,07 bar).
DÉPANNAGE
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Dépannage
