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5.4
PROCEDURES SPECIFIQUES MOTEUR
5.4.1
Réglage du régime moteur
Fig. 23
2 = Vis de réglage régime moteur
Le régime est réglé en usine et ne devrait pas avoir besoin
de réajustement ! Cependant un décalage très léger après
fonctionnement peut se produire. Le régime peut être
mesuré par un fréquencemètre.
M-SQ10 : Si des ajustements doivent être faits, il faut
alors utiliser une interface reliée à un ordinateur avec un
logiciel
spécial,
pour
microprocesseur. Si un réajustement du régime est
nécessaire,
merci
de
WhisperPower.
M-SQ8 : Avant contrôle de réajustement chercher toutes
autres explications ayant pu provoquer un mauvais
régime. La vitesse nominale du moteur est réglée en usine
à 3000 (50 Hz) Tr/MN. Une baisse de régime de 5% à
charge complète est acceptable. Par conséquent le
réglage sans charge devrait être au ± 3150 tr/mn = 52.5
hertz. En aucune circonstance le régime à charge
complète ne doit descendre en dessous de 2940 tr/mn =
49 Hz. Quand aucune cause ne peut être trouvée pour un
mauvais régime, le régime doit être ajusté.
Il est très important d'identifier l'assemblage correct (voir o
fig. 23). La vis doit être bloquée avec l'écrou.
5.4.2
Réglage du jeu de soupapes et
resserrage des boulons de culasse.
Les deux procédures doivent être effectuées avec un
moteur froid. Une fois les deux procédures terminées,
s'assurer de resserrer les boulons de culasse avant
d'ajuster le jeu de soupapes. Vidanger en même temps le
liquide de refroidissement en enlevant le capuchon (voir
fig. 4).
FR / M-SQ8 & 10 / Juin 2016
2
pouvoir
avoir
accès
contacter
votre
service
Desserrer légèrement les boulons, retirer la rampe de
culbuteurs (les balanciers, l'arbre et les haubans) puis
resserrer les boulons au couple spécifié dans l'ordre
numérique illustré ci-dessous (voir Fig. 24).
Couples de serrage
Boulons de culasse :
Hauban du balancier :
Front du
moteur
Fig. 24
Séquence de tensionnement des boulons de culasse
Le jeu des deux soupapes (arrivée et échappement) doit
être de 0,25 mm dans des conditions froides. Positionner
le piston du premier cylindre à ajuster au Point Mort Haut
(PMH) de la course de compression.
Repère du PMH du cylindre n°1
au
Repère du PMH des
cylindres n° 2 et 3
Fig. 25
Le PMH de la course de compression peut être obtenu en
alignant le repère du PMH (encoche) sur la poulie de
vilebrequin avec le repère du carter (voir fig. 25).
Aligner en premier le repère du PMH du cylindre n°1.
S'assurer que les soupapes ne se déplacent pas vers le
haut ou vers le bas lors d'une rotation d'environ 20 degrés
sur le vilebrequin (dans le sens de rotation normale et
inversée).
Si les balanciers se déplacent, le piston n°1 est au PMH
de la course d'admission ou course d'échappement. Dans
ce cas, exercer à nouveau une rotation du vilebrequin à
360 degrés dans le sens de rotation du moteur. Le piston
n°1 est à présent positionné au PMH de la course de
compression.
Après ajustement des soupapes du cylindre n°1, ajuster le
jeu de soupape des autres cylindres par ordre d'allumage
(1 – 3 – 2.). Tourner le vilebrequin à 240º dans le sens des
aiguilles d'une montre à partir du PMH du cylindre n°1 au
DÉPANNAGE
88 ± 5 Nm
14.7 ± 2 Nm
Repère du carter
Repère du calage
de l'injection
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Dépannage
