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DÉPANNAGE
5.4
PROCEDURES SPECIALES MOTEUR
5.4.1
Réglage du régime moteur
Le régime est réglé en usine et ne devrait pas avoir besoin
de réajustement ! Cependant un décalage très léger après
fonctionnement peut se produire. Le régime peut être
mesuré par un fréquencemètre. Avant contrôle de
réajustement chercher toutes autres explications ayant pu
provoquer un mauvais régime. La vitesse nominale du
moteur est réglée en usine à 3000 (50 Hz) Tr/MN. Une
baisse de régime de 5% à charge complète est
acceptable. Par conséquent le réglage sans charge
devrait être au ± 3150 tr/mn = 52.5 hertz. En aucune
circonstance le régime à charge complète ne doit
descendre en dessous de 2940 tr/mn = 49 Hz. Quand
aucune cause ne peut être trouvée pour un mauvais
régime, le régime doit être ajusté :
Fig. 17
2= vis ajustement régime
3= arrêt manuel
Il est très important d'identifier l'assemblage correct (voir o
fig. 17). La vis doit être bloquée avec l'écrou.
5.4.2
Réglage du jeu de soupapes et
resserrage des boulons de culasse
Les deux procédures doivent être effectuées avec un
moteur froid. Une fois les deux procédures terminées,
s'assurer de resserrer les boulons de culasse avant
d'ajuster le jeu de soupapes. Vidanger en même temps le
liquide de refroidissement en enlevant le capuchon (voir
fig. 2).
Desserrer légèrement les boulons, retirer l'armature (les
balanciers, l'arbre et les haubans) puis resserrer les
boulons au couple spécifié dans l'ordre numérique illustré
ci-dessous (voir fig. 18).
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Fig. 18a
M-SC 6/8
Couple de serrage :
Couple de serrage du hauban
du balancier :
Le jeu des deux soupapes (arrivée et échappement) doit
être de 0,25 mm dans des conditions froides. Positionner
le piston du premier cylindre à ajuster au Point Mort Haut
(PMH) de la course de compression.
Le PMH de la course de compression peut être obtenu en
alignant le repère du PMH (encoche) sur la poulie de
vilebrequin avec le repère du carter (voir fig. 19).
Fig. 19a: Moteur à deux
cylindres (M-SC6/8)
Aligner en premier le repère du PMH du cylindre n° 1.
S'assurer que les soupapes ne se déplacent pas vers le
haut ou vers le bas lors d'une rotation d'environ 20 degrés
sur le vilebrequin (dans le sens de rotation normale et
inversée). Si les balanciers se déplacent, le piston n°1 est
au
PMH
de
la
course
d'échappement. Dans ce cas, exercer à nouveau une
rotation du vilebrequin à 360 degrés dans le sens de
rotation du moteur. Le piston n° 1 est à présent positionné
au PMH de la course de compression.
Moteur à deux cylindres (M-SC6 et 8):
Pour ajuster le jeu de soupapes du cylindre n° 2,
positionner ce piston au PMH, en exerçant une rotation à
180 degrés dans le sens des aiguilles d' une montre de la
poulie du vilebrequin. Sa mise au point peut à présent être
effectuée.
Fig. 18b
M-SC 10
Boulon M10 : 75-85 N.m
Boulon M8 : 20-30 N.m
Boulon M8 : 15-22 N.m
Fig. 19b: Moteur à trois
cylindres (M-SC10)
ou
course
d'admission
Août 2016 / M-SC 6/8/10 P / FR
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