Table des Matières
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INFORMATION
2.4.2
Tableau de commande local du groupe
électrogène
Figure 7 : Tableau de commande
Figure 8 : Unité Digital Diesel Control
2.4.3
Tableau de télécommande
6
7
Figure 9 : Tableau de télécommande du Digital Diesel
01
Indicateur de charge sur la génératrice
02
Voyant de défaut ;
03
Bouton marche (start)
04
Bouton arrêt (stop)
05
Affichage à cristaux liquides
06
Bouton « Select »
07
Bouton « Set »
12
5
1
2
3
4
2.5
INFORMATIONS TECHNIQUES
2.5.1
Génératrice CA
La génératrice monophasée est directement couplée par
un palier, de conception de champ tournant, sans balais,
quadripolaire (1500 tr/mn) et autorégulée.
Le magnétisme résiduel provoque le passage d'une faible
tension dans le bobinage du stator et permet à un courant
d'entrer dans les bobinages, qui est amplifié en raison de
l'effet de rétroaction entre le rotor et le stator. Les
bobinages d'excitation dans le rotor sont court-circuités au
travers d'une diode pour rectifier le courant. Un
condensateur à travers un bobinage additionnel dans le
stator en angle avec le bobinage de puissance maintient la
stabilité de tension à moins de 5 % au régime (tr/mn)
indiqué et compense à la chute de tension selon la
vitesse, évitant une surexcitation à basses vitesses de
moteur et modérant les effets de charge pour soulager le
moteur.
D'autres données techniques sur la conception de la
génératrice peuvent être trouvées dans les schémas et les
diagrammes de ce manuel.
2.5.2
Moteur
Le moteur du groupe électrogène M-SQ6 est basé sur le
moteur diesel L3E 2 Mitsubishi 3 cylindres. Le moteur est
à injection indirecte. Le moteur est à refroidissement par
eau et le liquide de refroidissement est refroidi par un
échangeur thermique et de l'eau usée (de mer).
L'échangeur thermique et toutes les autres pièces étant en
contact direct avec l'eau (de mer), ils sont fabriqués dans
des matériaux résistants à l'eau de mer, tels le laiton
marin et alliage de cuivre/nickel.
Le moteur a été particulièrement adapté pour l'application
de WhisperPower et se démarque du moteur standard
fourni pour des applications industrielles !
2.5.3
Système Digital Diesel Control
Le système de commande électrique du moteur a en
standard le négatif 12 V mis à la masse, l'isolation de la
masse est disponible en option. Vérifier vos données
d'identification pour déterminer quel système est appliqué.
Le système est conçu selon le système "actif pour
fonctionner". Le Digital Diesel Control est basé sur un
système
microprocesseur
automatique. De plus, le démarrage automatique du
système offre plusieurs options de contrôle. Se référer au
manuel d'utilisation du Digital Diesel Control
Le microprocesseur est situé sur l'alternateur.
2.5.4
Chargeur de batterie
Un alternateur produisant 40A 12V est situé sur le moteur.
Ce courant est utilisé pour charger la batterie. La tension
est régulée à ±14,4 V.
très
avancé
entièrement
Juin 2016/ M-SQ6 / FR
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Dépannage
