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LRP S10 TWISTER 2 BRUSHLESS SERIES
SETUP ANLEITUNG
DURCH VERSCHIEDENE ÄNDERUNGEN AN IHREM MODELL KÖNNEN
SIE DAS FAHRVERHALTEN IHRES FAHRZEUGES BEEINFLUSSEN, UND
SO OPTIMAL AUF IHREN FAHRSTIL ABSTIMMEN.
BY CHANGING SEVERAL SETTINGS AT YOUR CAR, YOU CAN ADAPT
THE HANDLING OF YOUR MODEL TO YOUR OWN PREFERENCE.
EN MODIFIANT PLUSIEURS PARAMÈTRES À VOTRE S10 TWISTER,
VOUS POUVEZ ADAPTER LE CARACTÉRISTIQUE DE VOTRE MODÈLE
SELON VOTRE PROPRE PRÉFÉRENCE.
CON LA MODIFICACIÓN DE LOS DIVERSOS AJUSTES EN SU COCHE,
PUEDE ADAPTAR SEGÚN SUS PREFERENCIAS SU COMPORTAMIENTO
Y CONDUCCIÓN.
MODIFICANDO MOLTI SETTAGGI SULLA TUA AUTO, POTRAI ADATTARE
LE CARATTERISTICHE DI GUIDA DEL MODELLO ALLE TUE PREFERENZE.
SPUR
Die Spur eines einzelnen Rades kennzeichnet den Winkel, in dem es zur Fahr-
zeuglängsachse steht. Grundeinstellung an der Vorderachse Ihres Fahrzeuges
ist eine neutrale Spur. Das Auto fährt sehr neutral, der Reifenverschleiß bleibt
gering und das Auto vermittelt das Gefühl einfach zu fahren. Durch Änderung
der Vorderachse an der Vorspur (die Reifen stehen vorne näher zusammen
als hinten) bekommt das Auto die Tendenz zum untersteuern (das Fahrzeug
schiebt). Bei Nachspur reagiert die Lenkung aggressiver, speziell bei kleinen
Lenkbewegungen. Die Tendenz des Fahrverhaltens neigt zum übersteuern
(das Heck bricht leichter aus).
FRONT STEERING TOE ANGLE
The front steering toe angle has a big effect on how your car performs and
how your tyres wear. You can have toe-in, zero toe or toe-out. This can be
adjusted by changing the length of the steering turnbuckles. Zero toe will
give the car a very neutral drive-feel. Tyre wear will also be reduced and the
car will feel easy to drive. Toe-in (the tires are closer together in front than
in the rear) will be less reactive and cause the car to understeer (front wheel
push straight on whilst turning). This can be advantageous for drivers strugg-
ling to get to grips with the driving feel of the car. Toe-out (the distance
between the tires is wider in front than in the rear) will be more aggressive
on the steering response especially on small steering inputs. This will make
the car want to oversteer (rear wheels slide on small steering inputs). This is
useful as a race tuning aid to gain extra steering.
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SETUP GUIDE
GUIDE DE RÉGLAGE
+
+ Vorspur
Toe In
Pinçage
Convergencia positiva
GUIA DE AJUSTES
PINCEMENT ET OUVERTURE
Le réglage du parallélisme avant a un effet majeur au comportement de votre
voiture et l'usure des pneus. Vous pouvez avoir 'toe-in', 'zéro' ou 'toe-out'.
Ceci peut être ajusté en changeant le longueur des biellettes de direction.
Zéro donnera à la voiture un comportement très neutre. L'usure des pneus
sera également réduite et la voiture se sentira facile à piloter. Toe-in (les
pneus sont plus étroits ensemble en avant qu'à l'arrière) sera moins réactif
et causer la voiture de sous-virer (roue avant pousser tout droit tout en
tournant). Ceci peut être avantageux pour les pilotes qui luttent pour faire
face à la sensation au volant de la voiture. Toe-out (la distance entre le pneus
est plus large à l'avant qu'à l'arrière) sera plus agressive sur la réponse de
la direction surtout sur des petites entrées au volant. Cela rendra la voiture
voulez survirer (roues arrière glissent sur les petites entrées Direction). C'est
utile comme une aide tuning pour gagner de direction supplémentaires.
ANGULO CONVERGENCIA DELANTERO
El ángulo de convergencia delantero tiene una gran repercusión en las
prestaciones de su modelo y también en el desgaste de los neumáticos.
Puede ajustar con caída negativa, normal o caída positiva. Este ajuste
puede realizarlo variando la longitud de los tirantes de dirección. Una caída
"0" le proporcionará una conducción muy neutral. El desgaste también será
menor y el coche será sencillo de conducir. Una convergencia positiva (los
neumáticos están más cerca en la parte delantera que en la trasera) hará que
el modelo subvire (ruedas delanteras siguen rectas mientras gira). Una caída
negativa (la distancia entre los neumáticos es mayor en la parte delantera
que en la trasera) hará la conducción más agresiva en la respuesta de la
dirección especialmente en pequeños giros. Esto causará que el modelo
sobrevire (las ruedas traseras patinan en pequeños giros). Esto es útil como
ajuste en carrera para conseguir un toque extra de dirección.
CONVERGENZA ANTERIORE
La convergenza anteriore ha un grande effetto sulla performance della tua
auto e su come le gomme si consumano. Si può avere convergenza chiusa,
convergenza a zero o convergenza aperta. Questo può essere regolato
cambiando la lunghezza dei tiranti dello sterzo. La convergenza a Zero darà
alla vettura una sensazione di guida molto neutra. L'usura delle gomme sarà
ridotta e la vettura risulterà facile da guidare. Convergenza chiusa (le gomme
sono più vicine nella parte anteriore rispetto alla parte posteriore) il modello
sarà meno reattivo e causerà sottosterzo (l'anteriore tende ad andare dritto
quando si gira). Questo può essere vantaggioso per chi lotta con il grip o per
avere questo feeling di guida. Convergenza aperta (la distanza tra le gomme
è maggiore nella parte anteriore rispetto a quella posteriore) la risposta dello
sterzo sarà più aggressiva, specialmente a piccoli input di sterzo. Questo
porterà la vettura al sovrasterzo (le ruote posteriori derapano ai piccoli input
dello sterzo). Questo è utile quando in gara si cerca maggiore sterzo.
2.4GHZ
CONFIGURAZIONE
-
- Nachspur
Toe Out
Ouverture
Convergencia negativa
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