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fr | 8 | Mode d'emploi | CP9690 Elite AutoScanner®
3
Pour débuter
3.1
Introduction
L 'analyseur-contrôleur a été conçu par des experts
de l'industrie automobile afin d'aider au diagnostic
des véhicules et d'assister lors des procédures de
dépannage.
L 'analyseur-contrôleur surveille les événements du
véhicule et récupère les codes provenant des modules
de commande du véhicule de manière à cerner les
secteurs problématiques.
Les renseignements, spécifications et illustrations
contenus dans ce manuel sont basés sur les plus récents
renseignements disponibles auprès des sources de
l'industrie au moment de l'impression de ce guide.
Il est impossible d'en garantir (de façon expresse ou
sous-entendue) la précision ou la complétude. Le
constructeur ou quiconque étant associé à celui-ci ne
peut de plus en assumer la responsabilité advenant
une perte ou des dommages liés à la fiabilité des
renseignements contenus dans ce manuel ou à une
mauvaise utilisation du produit qui s'y rapporte.
Le constructeur se réserve le droit d'apporter des
modifications à ce manuel ou au produit associé à tout
moment et sans aucune obligation d'en informer tout
individu ou organisation.
3.2
Télécharger le logiciel Scanning Suite
1.
Visitez www.actron.com/updates-downloads pour
télécharger l'application Scanning Suite sur votre
ordinateur.
Le logiciel Scanning Suite n'est PAS requis pour
utiliser l'analyseur-contrôleur.
2.
Installez l'application Scanning Suite téléchargée
avant de raccorder l'analyseur-contrôleur à votre
ordinateur.
Pour pouvoir utiliser l'application Scanning Suite,
l'ordinateur doit remplir les exigences minimales
suivantes :
•
Microsoft Windows 7, 8 et 10.
•
Adobe Acrobat Reader
•
Résolution d'écran de 800 x 600
–
Si la résolution de l'écran est réglée à 800 x
600, sélectionnez Petites polices au champ
Taille de la police dans l'onglet Paramètres
des propriétés de l'affichage.
3.
Le logiciel Scanning Suite est accompagné des
éléments suivants :
•
Mise à jour logicielle de l'outil
•
Capture d'impression
•
Renseignements supplémentaires sur le produit
4.
Utilisez Scanning Suite pour déterminer si des mises
à jour sont disponibles pour votre outil, en cliquant
sur le bouton Check for Update (Rechercher des
mises à jour).
5.
Pour rechercher des mises à jour à utiliser avec
Scanning Suite, cliquez sur le bouton Check For
Scanning Suite Update (Rechercher des mises
à jour pour Scanning Suite). Cette opération doit
être effectuée avant de rechercher des mises
à jour pour l'outil.
Vous pouvez également configurer la fréquence de
Scanning Suite (Fréquence SS) afin que l'outil vérifie
automatiquement toutes les xx minutes. La fréquence
par défaut est de 7 jours.
Pour connaître la procédure d'installation de Scanning
Suite et de ses mises à jour, reportez-vous aux
instructions fournies sur www.actron.com/updates-
downloads.
573464 | RÉV. B | 03.2016
3.3
Introduction aux diagnostics
embarqués
OBD I
Les diagnostics embarqués originaux (OBD I) offraient
peu d'uniformité au niveau des communications et de
l'interface et permettaient différentes interprétations
entre les constructeurs automobiles. Ford et Chrysler
utilisaient différents types d'ordinateurs de commande
du moteur et de connecteurs de liaison de données
(DLC), et GM changeait les codes d'anomalie (DTC) et
les protocoles de communication d'une année à l'autre.
OBD I concerne généralement les véhicules de 1995 et
antérieurs.
OBD II
La version II (OBD II) des diagnostics embarqués
correspond à un système conçu par la Society of
Automotive Engineers (SAE) afin de normaliser
le diagnostic électronique des automobiles.
Depuis 1996, la plupart des nouveaux véhicules vendus
aux États-Unis sont conformes à l'OBD II.
Les techniciens peuvent désormais utiliser le même outil
afin de tester les véhicules conformes à l'OBD II sans
nécessiter d'adaptateur spécial. La SAE a défini des
directives offrant :
•
un connecteur de liaison de données OBD II
universel, appelé DLC, muni d'une disposition
de broches dédiée;
•
un emplacement standard pour le DLC du véhicule,
bien visible sous le tableau de bord, du côté du
conducteur;
•
une liste normalisée des codes d'anomalie utilisée
par tous les constructeurs;
•
une liste normalisée des données d'identification
des paramètres (PID) utilisée par tous les
constructeurs;
•
la capacité d'enregistrer les conditions de service
des systèmes du véhicule advenant une défaillance;
•
des possibilités avancées de diagnostic permettant
d'enregistrer un code lors de l'apparition d'une
condition ayant des répercussions sur l'émission
du véhicule;
•
la possibilité d'effacer les codes enregistrés dans la
mémoire du véhicule grâce à l'analyseur-contrôleur.
3.4
Publications de la SAE
La SAE a publié des centaines de pages permettant de
définir un protocole de communication standard qui
établit les paramètres du matériel, des logiciels et des
circuits relatifs aux systèmes OBD II. Malheureusement,
les constructeurs automobiles interprètent ce protocole
de communication standard de façons différentes. Par
conséquent, les schémas de communication OBD II
génériques varient selon le véhicule. La SAE publie
des recommandations, et non des lois. L 'Agence de
protection de l'environnement (EPA) et le California Air
Resources Board (CARB) ont néanmoins transformé
plusieurs de ces recommandations en exigences légales
auxquelles les constructeurs de véhicules ont dû se
conformer sur une période de trois ans. À partir de
1994, les véhicules équipés d'un nouvel ordinateur
de gestion du moteur (environ 10 % des véhicules de
chaque constructeur) devaient se conformer aux normes
OBD II. En 1995, les systèmes OBD II se retrouvaient sur
environ 40 % des nouveaux véhicules vendus aux États-
Unis. Certains des systèmes OBD II entre 1994
et 1995 n'étaient pas entièrement conformes.
Le gouvernement a donc accordé un sursis afin de
permettre aux constructeurs de parfaire leurs systèmes.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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