Compensation Thermique; Adaptation De La Pression De Gonflage Des Pneus; Electronic Suspension Ad; Adaptations Du Châssis - Bmw Motorrad K 1300 R 2011 Livret De Bord

Pression de gonflage à l'inté-
rieur de la tolérance admissible.
Pression de gonflage dans la
zone limite de la tolérance ad-
missible.
Pression de gonflage à l'exté-
rieur de la tolérance admissible.

Compensation thermique

La pression de gonflage des
pneus dépend de la tempéra-
ture : elle croît lorsque la tem-
pérature des pneus augmente et
diminue lorsque la température
des pneus chute. La température
des pneus dépend de la tem-
pérature ambiante ainsi que du
style de conduite et de la durée
du trajet.
Les pressions de gonflage des
pneus sont représentées sur
le visuel multifonctions de fa-
çon compensée en tempéra-
ture ; elles se rapportent à une
température de pneu de 20 °C.
Dans les appareils de contrôle
de la pression de gonflage se
trouvant dans les stations-ser-
vices, aucune compensation
de la température n'a lieu, la
pression de gonflage mesurée
dépend de la température des
pneus. Ainsi, dans la plupart des
cas, les valeurs qui y sont affi-
chées ne coïncident pas avec
les valeurs affichées sur le visuel
multifonctions.
Adaptation de la pression
de gonflage des pneus
Comparez la valeur RDC sur le
visuel multifonctions avec la va-
leur figurant au verso de la cou-
verture du livret de bord. La dif-
férence entre les deux valeurs
doit être compensée avec l'appa-
reil de contrôle de la pression de
gonflage de la station-service.
Exemple : d'après le livret de
bord, la pression de gonflage
doit être de 2,5 bars, sur le visuel
multifonction est affichée une
pression de 2,3 bars. L'appareil
de contrôle de la station-service
indique 2,4 bars. Cette valeur
doit être augmentée de 0,2 bar à
2,6 bars, afin d'obtenir la pression
de gonflage correcte.
Electronic Suspension
Adjustment ESA II
avec Electronic Suspension
EO
Adjustment (ESA II)
Adaptations du châssis
L'état de charge adéquat doit
tout d'abord être défini à l'arrêt
en fonction de la charge réelle
de la moto. L'amortissement
des deux jambes de suspension
ainsi que la précontrainte et la
raideur de la jambe de suspen-
sion arrière se règlent en fonction
du type d'amortissement sélec-
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