Bmw Motorrad Integral; Soulèvement De La Roue Arrière; Système Bmw Motorrad; Situations Particulières - Bmw Motorrad K 1300 R 2011 Livret De Bord

sistance au frottement extrê-
mement basses (gravier, glace,
neige), afin que les roues conti-
nuent de tourner dans tous les
cas et que la stabilité de marche
soit garantie. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage opti-
male.
Comment le système

BMW Motorrad Integral

ABS est-il perceptible
pour le pilote ?
Si, suite aux circonstances dé-
crites ci-dessus, le système ABS
doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont percep-
tibles au niveau de la manette de
frein à main.
Lorsque la manette du frein à
main est actionnée, la pression
de freinage est également ap-
pliquée au niveau de la roue ar-
rière par le biais de la fonction
intégrale. Si la pédale de frein
est seulement actionnée après
cela, la pression de freinage déjà
appliquée est perceptible plus
tôt sous forme de contre-pres-
sion que si la pédale de frein est
actionnée avant ou en même
temps que la manette de frein
à main.
Soulèvement de la roue
arrière
Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le blo-
cage de la roue avant ne se pro-
duit que tardivement ou pas du
tout, même lors d'un freinage
puissant. En conséquence, la ré-
gulation ABS ne doit intervenir
que tardivement ou pas du tout.
Dans un tel cas, la roue arrière
peut se soulever et provoquer un
retournement de la moto.
Un freinage puissant peut
provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte
du fait que la régulation ABS ne
peut pas empêcher dans tous
les cas le décollement de la roue
arrière.
Comment est conçu le
système BMW Motorrad
Integral ABS ?
Le BMW Motorrad Integral ABS
garantit la stabilité de marche
de la moto dans les limites de
la physique, quelle que soit la
nature de la chaussée. Le sys-
tème n'est pas optimisé pour les
exigences spéciales telles que
celles qui doivent être satisfaites
dans les conditions extrêmes de
la compétition en tout-terrain ou
sur circuit.
Situations particulières
Pour détecter la tendance au blo-
cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
6
75
z