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(Bez. E) an den vorderen Beinen auf den Enden der
Schwungradachse (Abb. 9).
- Entfernen Sie die untere Abdeckung (Bez. U) unter dem
vorderen Träger und betätigen Sie den Hauptschalter (Bez.
K) (Abb. 10). FUORIPISTA wurde darauf ausgelegt, immer
an die Versorgung angeschlossen zu bleiben, daher ist es
nicht nötig, zwischen den verschiedenen Trainingseinheiten
den Hauptschalter zu betätigen.
- Bringen Sie die untere Abdeckung wieder an (Bez. U).
06_EINSTELLUNGEN UND FAHRPOSITION
Das FUORIPISTA wurde für eine Rennradposition konzipiert.
Anhand der Einstellungen von Lenker und Sattel können
Rahmengrößen von Small bis XXL abgedeckt werden, so
dass der Benutzer die Möglichkeit hat, die Fahrposition
nach seinen persönlichen Bedürfnissen einzustellen.
07_LENKEREINSTELLUNG
Der Lenker von FUORIPISTA kann vertikal verstellt werden:
lösen Sie den vorderen Feststeller (Bez. D) um drei
Umdrehungen und halten Sie ihn dabei mit beiden Händen
fest (Abb. 11) und achten Sie dabei darauf, ihn nicht
vollständig zu lösen.
Betätigen Sie die Lenkereinsteller (Bez. H), um ihn in die
gewünschte Position zu bringen (Abb. 12).
Ziehen Sie den Feststeller an und halten Sie ihn dabei mit
beiden Händen fest (Abb. 13).
ACHTUNG: Lösen Sie den Feststeller (Bez. D) nicht
vollständig, um zu vermeiden, dass dieser unvermutet auf
das Glas darunter fallen kann.
08_SATTELEINSTELLUNG
Der Sattel des FUORIPISTA ist verstellbar. Um den Sattel
nach hinten/vorn oder seine Neigung einzustellen, muss
mit einem 5 mm-Sechskantschlüssel (Bez. F) die Mutter
der Sattelstütze (Abb. 14) gelöst und dann die Position
(Abb. 15) eingestellt werden.
09_SATTELSTÜTZENEINSTELLUNG
Die Höhe der Sattelstütze (Bez. Y) des FUORIPISTA kann
eingestellt werden. Entnehmen Sie den dazu vorgesehenen
Schlüssel (Bez. Q) (Abb. 16).
Führen Sie das Ende in die Öffnung des Bolzens ein wie in
der Abbildung angegeben (Abb. 17).
Lösen Sie diesen gegen den Uhrzeigersinn um eine halbe
Drehung (Abb. 18).
Stellen Sie die Höhe der Sattelstütze ein (Bez. Y) (Abb. 19),
wobei darauf zu achten ist, das Sattelrohr nicht zu drehen,
sondern dieses nur in der Höhe zu verstellen und die Mutter
anzuziehen.
ACHTUNG: Eine Drehung des Rohrs kann die Oberfläche
14
des Sitzrohrs zerstören.
Ziehen Sie den Bolzen im Uhrzeigersinn genau so weit an
wie er gelöst wurde.
Bringen Sie den Einstellschlüssel an seinem Platz unter.
10_NOTAUS- UND EINSCHALTTASTE
Auf dem vorderen Teil des FUORIPISTA befindet sich direkt
unter dem Display eine Taste (Bez. P) (Abb. 20).
Diese Taste hat zwei Funktionen: sie dient als Einschalttaste
und als Notbremse Im Energiesparmodus gestattet die
Taste das Einschalten des FUORIPISTA, das sofort danach
einsatzbereit ist.
Während des Trainings aktiviert die Taste die Notbremse,
die das Schwungrad in wenigen Sekunden stoppt. In der
Zwischenzeit erscheint auf dem Display die Meldung
"Emergency stop" (Abb. 26).
Die Bremse wird nach 10 Sekunden automatisch gelöst.
Hinweis: Während der ersten 10 Sekunden nach dem
Einschalten ist die Notbremse deaktiviert.
Im Fall einer Notbremsung ist möglicherweise ein Geräusch
zu hören, das durch das Bremsorgan bedingt ist, das
außerordentlich wirksam eingreift, um ein augenblickliches
und sicheres Stoppen des Fuoripista zu garantieren.
11_VIRTUELLE GANGSCHALTUNG
Das FUORIPISTA ist auf dem vorderen Teil mit zwei Hebeln
ausgestattet. Diese beiden Hebel haben abhängig von den
Trainingsbedingungen verschiedenen Funktionen.
Im Stand-Alone-Modus gestatten sie, die Bremse im
Handbetrieb zu variieren (siehe Kapitel 13_Stand Alone-
Modus), während sie im Simulationsmodus das Ändern des
Übersetzungsverhältnis der Gangschaltung ermöglichen wie
auch bei traditionellen Rennrädern. Auf diese Weise kann
das für die jeweiligen Streckenänderungen während einer
Simulation am besten geeignete Übersetzungsverhältnis
gewählt werden. Bei der Gangschaltung handelt es sich um
eine virtuelle Schaltung, die jedoch genau wie eine echte
Schaltung auf den Meterverlauf des Pedaltritts wirkt, d. h.,
dass sie für jeden einzelnen Pedaltritt die zurückgelegte
Entfernung erhöht oder verringert. Bei gleichem Takt
ändert sich daher beim Ändern des Verhältnisses auch die
Geschwindigkeit und damit der Widerstand, genau wie auf
der Straße.
Der linke Hebel (Bez. L) (Abb. 20) steuert die Kettenschaltung
des vorderen Zahnkranzes virtuell, der rechte Hebel (Bez.
R) (Abb. 20) die hintere Kettenschaltung der Ritzelkassette.
Die eingegebene Standardkonfiguration entspricht einer
Schaltung mit 11 Gängen.
Die beiden Hebel sind impulsiv ausgelegt, daher wird
beim Bewegen derselben in die eine oder andere Richtung
virtuell das Übersetzungsverhältnis der Kettenschaltung
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