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Conception et Fonction du système d'admission
Généralités
Les moteurs sont équipés d'un turbocompresseur
entraîné par les gaz d'échappement qui alimente le
moteur en air sur pressurisé. Ceci augmente le flux
d'oxygène vers le moteur, de cette façon davantage
de carburant peut être consumé et la combustion est
plus efficace. Ceci permet d'obtenir un rendement
supérieur au niveau du moteur, une consommation
de carburant spécifique plus faible, ainsi que des
émissions plus propres.
TAMD73P possède un turbocompresseur à soupape
de régulation de pression de suralimentation. Pour
cette raison, il est possible d'utiliser un turbocom-
presseur plus petit. Un turbocompresseur de petite
taille reçoit une quantité de gaz d'échappement suffi-
sante pour fournir une vitesse de rotation/pression
de suralimentation même à bas régime moteur ; en
d'autres termes, le moteur reçoit un meilleur couple
à bas régime moteur tout en réagissant plus rapide-
ment aux changements de charge.
A des charges moteur supérieures, la soupape de
commande de la pression de suralimentation s'ouvre
et contraint une certaine quantité des gaz d'échap-
pement à contourner le turbocompresseur et à s'en-
gouffrer directement dans le tuyau d'échappement.
Sur le TAMD73P, la soupape de commande de la
pression de suralimentation (1) est intégrée au tur-
bocompresseur.
L'air de suralimentation en provenance du turbocom-
presseur passe à travers un refroidisseur d'air de
suralimentation qui abaisse la température de l'air
d'admission. Cela se traduit par l'entrée d'une plus
grande quantité d'oxygène dans la chambre de com-
bustion du cylindre qui, associée à une quantité ac-
crue de carburant, accroît le rendement du moteur.
Le TAMD 73 possède un simple refroidisseur d'air
de suralimentation. Le refroidisseur d'air de surali-
mentation est situé à la droite du moteur.
et d'échappement du groupe 25
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Turbocompresseur
Le turbocompresseur qui est porté sur un palier cou-
lissant se compose d'un carter de turbine (4) avec
une turbine (5), d'un logement de palier (3) et d'un
carter de compresseur (2) avec une roue de com-
presseur (1). Le turbocompresseur est entraîné par
les gaz d'échappement passant dans le carter de
turbine et allant vers le système d'échappement. En
plaçant une turbine (5) dans le flux d'échappement
(côté échappement) et en la laissant entraîner une
roue de compresseur (1) montée sur le même arbre
côté admission, l'air d'admission est comprimé de
telle sorte que l'admission d'air vers le moteur aug-
mente.
La roue du compresseur est situé dans un carter de
compresseur branché entre le filtre à air et la tubu-
lure d'admission du moteur. Lorsque la roue de com-
presseur tourne, l'air est aspiré du filtre à air, il est
comprimé et est poussé dans le cylindre du moteur.
Le turbocompresseur, monté sur le collecteur
d'échappement à l'arrière du moteur, est lubrifié et
refroidi par l'huile de lubrification du moteur. Une li-
gne d'huile externe permet de fournir et de retirer la
quantité d'huile nécessaire.
Le compartiment de la turbine du turbocompresseur
est refroidi à l'eau douce, afin de diminuer la chaleur
rayonnante au niveau du compartiment moteur.
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