Groupe 25 Systèmes D'admission Et D'échappement; Construction Et Fonctionnement; Généralités; Turbocompresseur - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Groupe 25 Systèmes d'admission et d'échappement

Construction et fonctionnement

Généralités
Tous les moteurs sont équipés d'un turbocompres-
seur entraîné par les gaz d'échappement qui apporte
de l'air sous pression au moteur.
La quantité d'oxygène apportée au moteur peut ainsi
augmenter et plus de carburant peut être consommé,
la combustion est plus efficace. Le résultat : une puis-
sance plus élevée, une consommation spécifique
moins importante et des gaz d'échappement plus
propres.
Les TAMD63P-A, -72A, -72P-A ont un turbocompres-
seur équipé d'une vanne de délestage « Wastega-
te ». C'est pourquoi un turbocompresseur plus petit a
pu être utilisé. Un petit turbocompresseur reçoit suffi-
samment de gaz d'échappement pour donner une
pression de suralimentation/régime turbo élevé à bas
régime moteur, c'est-à-dire le couple à bas régime
est plus puissant, le moteur réagit plus rapidement
aux changements de charge.
A un régime moteur plus élevé, la vanne Wastegate
s'ouvre et amène une partie des gaz d'échappement
directement dans le tuyau d'échappement, sans pas-
ser par le turbocompresseur.

Turbocompresseur

Le turbocompresseur qui est monté sur des paliers
lisses, se compose d'un carter de turbine (4) avec
une roue de turbine (5), d'un carter de palier (3) et
d'un carter de compresseur (2) avec une roue de
compresseur (1). Le turbocompresseur est entraîné
par les gaz d'échappement qui passent par le carter
de turbine pour aller dans le système d'échappement.
En plaçant une roue de turbine (5) sur le passage des
gaz d'échappement (côté échappement) et en la fai-
sant entraîner une roue de compresseur (1), montée
sur le même arbre, côté admission, l'air d'admission
peut être comprimé pour augmenter l'excédent d'air
au moteur.
La roue de compresseur est placée dans un carter
monté entre l'épurateur d'air et la tubulure d'admissi-
on du moteur. Lorsque la roue de compresseur tour-
ne, elle aspire l'air par l'épurateur, comprime l'air et le
refoule dans les cylindres du moteur.
Le turbocompresseur est placé sur le collecteur
d'échappement au bord arrière du moteur et lubrifié
ainsi que refroidi par l'huile de lubrification du moteur.
L'huile est amenée et drainée par des raccords de
canalisations extérieures.
Sur les TAMD63P-A et TAMD72P-A, la vanne de dé-
lestage est intégrée au turbocompresseur alors que
sur les TAMD72A, elle est installée sur une pièce in-
termédiaire entre le collecteur d'échappement et le
turbocompresseur.
L'air de suralimentation venant du turbocompresseur
passe dans le refroidisseur de suralimentation qui
abaisse la température de l'air d'admission. Ce qui
signifie qu'une plus grande quantité d'oxygène pé-
nètre dans la chambre de combustion des cylindres
et, avec une plus grande quantité de carburant, ap-
porte une puissance motrice plus élevée.
Les TAMD61, -62, -63 ont un refroidisseur de surali-
mentation alors que les TAMD71 et TAMD72 ont
deux refroidisseurs de suralimentation branchés en
série. Le refroidissement d'air de suralimentation est
situé sur le côté droit du moteur.
Le carter de turbine est refroidi par eau douce pour
réduire le rayonnement thermique au compartiment
moteur.
Turbocompresseur pour TAMD72A
1. Roue de compresseur
2. Carter de compresseur
3. Carter de palier
4. Carter de turbine (refroidi par eau douce)
5. Roue de turbine avec arbre
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