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Dépannage
Problème
Moteur calé en haut de la course
avec échappement au niveau de la
vanne pilote supérieure. Un peu
d'échappement au niveau de la
vanne pilote inférieure.
Le moteur pneumatique « a des
ratés » lors de l'inversion en course
haute.
Le moteur pneumatique « a des
ratés » lors de l'inversion en course
basse.
Le moteur pneumatique va en pause
au moment du virage supérieur.
Le moteur pneumatique va en pause
au moment du virage inférieur.
Le moteur tourne plus lentement et
la pompe perd de la pression du
fluide sur une seule course.
Le moteur tourne plus lentement et
la pompe perd de la pression du
fluide de façon égale sur les deux
courses.
Givre dans le moteur
pneumatique
Lorsque l'air comprimé est épuisé, la chute de
pression soudaine provoque la chute de la
température de l'air en-dessous du point de
congélation. Ceci entraîne la congélation de toute
trace d'eau ou de vapeur.
Des pressions d'air supérieures emmagasinent de
grandes quantités d'air et de vapeur d'eau à chaque
cycle et créent une expansion supérieure et du givre.
Un nombre de cycles supérieur forme aussi du givre
et diminue la température du moteur plus rapidement.
Il est important de sélectionner le bon moteur et la
bonne taille de pompe pour pouvoir tourner à une
pression plus basse et à un régime plus lent.
Les climats humides et chauds peuvent entraîner des
niveaux de givrage élevés à cause des taux
d'humidité élevés. En cas de températures ambiantes
basses, proches du point de congélation, les pièces
du moteur passent plus facilement en dessous du
point de congélation.
10
Cause
La vanne pilote inférieure ou les
raccords perdent de l'air lorsqu'ils ne
sont pas activés par le piston
du moteur.
Fuite au niveau de la vanne pilote
inférieure ou du raccord.
Fuite au niveau de la vanne pilote
supérieure ou du raccord.
L'échappement de la vanne pilote
supérieure est limité par la saleté ou
le givre.
L'échappement de la vanne pilote
inférieure est limité par la saleté ou le
givre.
Du givre s'est formé dans les
passages du collecteur ou de la
vanne.
Du givre s'est formé au point
d'expansion de l'échappement du
collecteur (5) de la plaque de vanne
du sélecteur de circuit au silencieux
(12).
Pour réduire au minimum la formation de givre :
• Abaissez le point de rosée de l'air comprimé.
• Augmentez la température de l'air comprimé.
• Utilisez le système de purge de l'air pour éliminer
Éliminez la fuite ou remplacer la
vanne pilote inférieure (15).
Faites fondre le givre formé dans la
vanne pilote ou remplacez la vanne
(15) s'il n'y a pas de givre.
Faites fondre le givre formé dans la
vanne pilote ou remplacez la vanne
(15) s'il n'y a pas de givre.
Remplacez la vanne pilote ou
nettoyez l'orifice d'échappement.
Remplacez la vanne pilote ou
nettoyez l'orifice d'échappement.
Éliminez le givre. Diminuez le taux
d'humidité de l'air comprimé.
Diminuez la charge du moteur.
Voir ci-dessous.
Ouvrez la vanne d'air de type
purgeur (119) sur la vanne principale
du sélecteur de circuit. Ceci permet
de purger un peu d'air chaud à tout
moment par l'alimentation d'air au
moteur.
Utilisez un sécheur d'air réfrigéré, un filtre
coalescent ou un filtre dessiccateur pour diminuer
le taux de vapeur d'eau dans l'air.
L'air chaud entrant contribue à ce que les pièces
du moteur conservent une température supérieure
au niveau de congélation. L'air comprimé,
notamment à de tels volumes, est chaud.
Réchauffez l'air ou restez près du compresseur
pour diminuer le givrage.
le givre.
Solution
3A8859D
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