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Informations générales
Informations générales
Le moteur pneumatique XL 10000 dispose de deux
soupapes qui font fonctionner un réservoir et une
vanne principale de sélecteur de circuit d'air à plaque.
L'air est évacué autour du cylindre, à travers des
matériaux d'absorption acoustique, et par le fond
arrière de la protection.
Application
Ce moteur dispose une zone efficace supérieure de
7 %, et il est destiné à remplacer directement le
moteur Premier® de Graco. Le XL accepte les
mêmes barres d'accouplement filetées M16 x 2,0,
les mêmes bielles et les mêmes goujons de montage
3/8-16 que le modèle Premier. Le moteur XL est plus
petit que le Premier, il s'installera donc partout où le
Premier est utilisé. L'entrée d'air de 1 po. se situe en
position avant inférieure plutôt que sur le haut, ce qui
peut nécessiter un flexible d'air différent. Il existe
également des orifices de montage filetés de type
chariot/tablette à la base, qui correspondent à ceux
utilisés sur les moteurs NXT®. Le moteur XL s'installe
sur le chariot standard Xtreme haute résistance,
ce qui fait que le chariot Premier plus grand n'est
plus nécessaire.
Soupapes à tige de signal
réciprocateur
Les soupapes à tige sont identiques à celles utilisées
sur les moteurs Merkur® de Graco et sur différents
types de moteurs pneumatiques à double membrane.
Les soupapes à tige sont facilement accessibles et
remplaçables.
Lignes pilotes externes
Les lignes pilotes (L) qui vont des orifices d'extrémité
du sélecteur de circuit aux soupapes à tige
d'échappement passent à l'extérieur dans un flexible
hydraulique. Ceci permet le fonctionnement par
temps froid sans faire passer l'air dans le collecteur
en aluminium, ce qui entraîne parfois la formation de
givre dans les conduites d'air et le blocage
des signaux.
Boutons de correction
manuelle
À chaque extrémité de la vanne d'air se trouvent des
boutons de correction manuelle (F) qui permettent de
déplacer physiquement la vanne principale du
sélecteur de circuit interne d'une position à l'autre.
Faites fonctionner manuellement le moteur pour :
6
•
Déplacer la vanne du centre à cause de givre ou
de débris.
•
Rincer une pompe si une soupape est bouchée,
bloquée en position ouverte ou si le signal fuit.
Voir Faire tourner manuellement le moteur à la
page 8.
Fonctionnement en basse
pression
Ce moteur fonctionne à 20,6–27,5 kPa, 0,21–0,27 bar
(4–5 psi)
Performance
La vanne d'air (A), le collecteur (E) et l'échappement
sont plus grands que les pièces de traitement de l'air
du Premier de façon à évacuer les 630 po
comprimé du cylindre après une course complète.
Ceci permet à la pression du fluide de revenir plus
rapidement alors que le piston est entraîné depuis
l'autre côté. La trace de pression presque carrée
générée entraîne une petite pulsation de virage et une
sortie en pleine pression pouvant activer
plusieurs pistolets.
Givrage minimum
Le surdimensionnement de toutes les pièces de
traitement de l'air décrit dans le chapitre Informations
générales indique que la formation normale de givre
du moteur pneumatique a moins d'effet sur la sortie
de la pompe.
Purge de l'air
Utilisez la vanne d'air de type purgeur avec dégivrage
(M) pour injecter de l'air chaud dans la vanne et
l'échappement de façon à entraîner le dégivrage.
Ceci est surtout utile pour les applications en
situation de forte humidité et temps chaud ou pour
les applications en basse pression et nombre de
cycles élevé.
Fonctionnalités étendues
Le moteur XL est compatible avec le comptage
DataTrak™, une électrovanne d'arrêt d'emballement
et le transducteur de position linéaire du montage
supérieur utilisé avec les moteurs NXT.
3
d'air
3A8859D
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