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Mécanique moteur
Bloc-cylindres
En vue d'une réduction de poids, le bloc-cylindres a été réalisé en
aluminium coulé sous pression (AlSi9Cu3). Une réduction du poids
a pu être obtenue rien que par le remplacement de la fonte grise
par l'aluminium. Les chemises de cylindre, à paroi mince, sont
montées à chaud et réalisées en fonte grise (GJL 250). Le bloc-
cylindres est réchauffé pour pouvoir se dilater. Simultanément, les
chemises de cylindre sont fortement refroidies, pour les rétrécir.
Il en résulte que le nouveau moteur est allégé de 11 kg par rapport
à un moteur à 3 cylindres en fonte grise comparable et pèse même
27 kg de moins que le moteur 4 cylindres TDI de 1,6 l. Le principe
des boulons de culasse avec des taraudages implantés à un niveau
bas a été repris de la gamme de moteurs diesel EA288. La réparti-
tion de la force dans la structure du bloc-cylindres et la répartition
de la pression du joint de culasse s'en trouvent améliorées.
Boulons de culasse implantés bas
Chemises de cylindre en fonte grise
(assemblage thermique)
Bloc-cylindres en aluminium coulé sous pression
Partie supérieure du carter d'huile en aluminium
coulé sous pression
Transmetteur de niveau et de température d'huile
G266
Partie inférieure du carter d'huile en tôle d'acier
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