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Commande des soupapes
Les composants de la distribution ont été repris sans modification.
En comparaison des moteurs à 4 cylindres de la gamme EA288, le
moteur TDI à 3 cylindres de 1,4 l ne possède toutefois pas de
répartition des soupapes en étoile inversée. Sur ce moteur, la
répartition est en étoile symétrique, les soupapes d'admission se
trouvant côté admission et les soupapes d'échappement côté
échappement.
Un bon remplissage est obtenu grâce à l'architecture des soupapes
disposées parallèlement et un canal d'admission optimisé au
niveau des pertes de pression. Un effet de turbulence optimal dans
la chambre de combustion a pu être réalisé à l'aide d'une tubulure
d'admission à longueur variable et d'un chanfrein de turbulence du
siège dans le canal d'admission.
Canaux de liquide de refroidissement
En vue d'une augmentation de la dissipation de chaleur dans la
zone voisine de la chambre de combustion, la chemise de liquide
de refroidissement a été subdivisée en un noyau inférieur et un
noyau supérieur. La partie inférieure du canal de refroidissement
est reliée à la partie supérieure par un orifice calibré. L'avantage en
est que le liquide de refroidissement est refoulé plus rapidement
via les plaques de la chambre de combustion (zone des soupapes)
que dans la partie supérieure.
Côté échappement
16
Côté admission
Côté échappement
L'apport de chaleur dans la culasse peut ainsi être réduit. La
culasse possède un refroidissement à flux transversal. Cela revient
à dire que le liquide de refroidissement parvient côté échappement
vers le haut dans la culasse puis la traverse transversalement en
direction du côté admission.
Côté admission
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Ξ Sommaire
Chemise de liquide de
refroidissement supérieure
Chemise de liquide de
refroidissement inférieure
640_046
640_013
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