Sommaire des Matières pour Audi EA288 Serie
- Page 1 Programme autodidactique 640 Réservé à l’usage interne Moteur TDI à 3 cylindres de 1,4 l Audi Gamme EA288 Audi Service Training...
- Page 2 Ce moteur, d’une cylindrée de 1,4 litre, complète par le bas le large uniforme pour les moteurs diesel de la gamme EA288. Après éventail de moteurs diesel d’Audi. l’introduction de la plateforme modulaire diesel (MDB) avec la L’un des principaux objectifs du développement était la réduction version 4 cylindres, la gamme EA288 s’élargit avec le nouveau...
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Page 3: Table Des Matières
Unité de refoulement du carburant ______________________________________________________________________________________________________________________ 32 Pompe haute pression _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 33 Injecteurs ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34 Gestion moteur Aperçu du système (Audi A1 millésime 2015) __________________________________________________________________________________________________________ 36 Système d’échappement __________________________________________________________________________________________________________________________________ 38 Annexe Programmes autodidactiques (SSP) ______________________________________________________________________________________________________________________ 39 Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nou- Nota veaux modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. -
Page 4: Caractéristiques
Carter d’huile Module d’arbre d’équilibrage avec pompe à huile et pompe à vide Renvoi La conception et le fonctionnement du moteur de base sont décrits dans le programme autodidactique 608 « Moteurs TDI 4 cylindres de 1,6l / 2,0l Audi ». -
Page 5: Conception Modulaire
< Retour Avance > Ξ Sommaire Conception modulaire Le concept modulaire de moteurs diesel de la gamme EA288 se Turbocompresseur base sur la subdivision en modules des unités fonctionnelles du moteur. Suivant les exigences de cylindrée, puissance, norme antipollution et catégorie de véhicule, les moteurs peuvent être configurés à... -
Page 6: Caractéristiques Techniques
< Retour Avance > Ξ Sommaire Caractéristiques techniques Courbe de couple et de puissance Puissance en kW Couple en Nm 640_051 Régime [tr/min] 640_004 Les lettres-repères du moteur se trouvent à l’avant à gauche dans le sens de la marche, en dessous de la culasse, sur le rebord du bloc-cylindres. -
Page 7: Mécanique Moteur
< Retour Avance > Ξ Sommaire Mécanique moteur Bloc-cylindres En vue d’une réduction de poids, le bloc-cylindres a été réalisé en Il en résulte que le nouveau moteur est allégé de 11 kg par rapport aluminium coulé sous pression (AlSi9Cu3). Une réduction du poids à... -
Page 8: Vilebrequin
< Retour Avance > Ξ Sommaire Vilebrequin Le vilebrequin, réalisé en acier, est à quatre paliers et possède deux En outre, le pignon d’entraînement assurant l’entraînement du contrepoids pour la compensation des forces d’inertie rotatives. module d’arbre d’équilibrage a été monté à chaud sur le vilebre- quin, côté... -
Page 9: Module D'arbre D'équilibrage
< Retour Avance > Ξ Sommaire Module d’arbre d’équilibrage Pour compenser les moments d’inertie libres, un arbre d’équili- brage tournant au régime moteur dans le sens opposé au vilebre- quin a été monté. Le module d’arbre d’équilibrage est vissé directement dans le bain d’huile du carter d’huile sur le bloc-cylindres. - Page 10 < Retour Avance > Ξ Sommaire Architecture Pour des raisons de place et afin de minimiser les pertes par Les masses d’équilibrage possèdent respectivement, sur la face frottement, un arbre d’équilibrage avec pompe à huile intégrée et opposée, un cache en plastique, qui évite le moussage de l’huile pompe à...
- Page 11 < Retour Avance > Ξ Sommaire Pignon d’entraînement Clapet antirotation Couvercle de la pompe à huile Bague de réglage avec ressort de commande Cache en plastique Masse d’équilibrage 640_015 Tubulure d’admission Rotor avec palettes Pompe à dépression La pompe à dépression aspire l’air du servofrein via une conduite Puis cet air est acheminé...
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Page 12: Alimentation En Huile
< Retour Avance > Ξ Sommaire Alimentation en huile Circuit d’huile Via la pompe à huile intégrée dans le module d’arbre d’équilibrage, La pompe à huile est régulée et présente deux niveaux de fonction- le moteur avec les composants du vilebrequin, de la culasse et du nement définis. -
Page 13: Pompe À Huile
< Retour Avance > Ξ Sommaire Pompe à huile La pompe est une pompe à palettes avec bague de réglage excen- Cette bague de réglage peut être exposée à une pression d’huile trique. Pour réduire la puissance d’entraînement nécessaire de la sur une surface de commande et pivoter en sens inverse de la force pompe à... -
Page 14: Culasse
< Retour Avance > Ξ Sommaire Culasse Aperçu La culasse du moteur TDI à 3 cylindres est réalisée en aluminium et se base dans ses grandes lignes sur celle qui équipe la gamme de moteurs EA288. Canal d’échappement Soupape d’échappement Soupape d’admission Bougie de préchauffage 2 Q11 Transmetteur de... - Page 15 < Retour Avance > Ξ Sommaire Composants 640_044...
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Page 16: Commande Des Soupapes
< Retour Avance > Ξ Sommaire Commande des soupapes Les composants de la distribution ont été repris sans modification. Côté admission En comparaison des moteurs à 4 cylindres de la gamme EA288, le moteur TDI à 3 cylindres de 1,4 l ne possède toutefois pas de répartition des soupapes en étoile inversée. -
Page 17: Module D'arbres À Cames
< Retour Avance > Ξ Sommaire Module d’arbres à cames La culasse est constituée de deux éléments, le cadre de paliers Ensuite, les tubes d’arbres à cames déjà dotés des embouts et avec arbres à cames intégrés (module de distribution intégré) et la refroidis sont guidés à... -
Page 18: Alimentation En Air Et Suralimentation
< Retour Avance > Ξ Sommaire Alimentation en air et suralimentation Guidage d’air L’air d’admission chemine depuis le filtre à air côté suralimentation du compresseur, du radiateur d’air de suralimentation, de l’unité de commande de papillon et arrive via la tubulure d’admission avec volets de turbulence dans les canaux d’admission avec soupapes d’admission dans la chambre de combustion. -
Page 19: Suralimentation
< Retour Avance > Ξ Sommaire Suralimentation Le module de collecteur d’échappement se compose du collecteur Le prélèvement du recyclage des gaz d’échappement n’a pas lieu au d’échappement, du turbocompresseur intégré dans le collecteur niveau du carter de turbine, mais de la sortie du filtre à particules. d’échappement ainsi que du point d’introduction du recyclage des Le turbocompresseur peut ainsi être exploité... -
Page 20: Tubulure D'admission Avec Volets De Turbulence
< Retour Avance > Ξ Sommaire Tubulure d’admission avec volets de turbulence Un effet de mouvement tourbillonnaire optimal dans la chambre de combustion a pu être obtenu à l’aide de la tubulure d’admission à géométrie variable, d’une géométrie adaptée de l’admission ainsi que du chanfrein de turbulence du siège à... -
Page 21: Recyclage Des Gaz D'échappement
< Retour Avance > Ξ Sommaire Recyclage des gaz d’échappement Recyclage des gaz d’échappement à double circuit Le moteur TDI à 3 cylindres de 1,4 l possède un système de recy- clage des gaz d’échappement à double circuit, composé d’un recyclage des gaz d’échappement haute pression et d’un recyclage des gaz d’échappement basse pression. - Page 22 < Retour Avance > Ξ Sommaire Recyclage des gaz d’échappement basse pression Les gaz d’échappement recyclés arrivent en aval du filtre à parti- Comme cette différence de pression varie en fonction de l’état de cules via un tamis (les particules de suie sont retenues), en passant charge du moteur, il faut la réguler.
- Page 23 < Retour Avance > Ξ Sommaire Module de dépollution des gaz Afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote et de pouvoir réaliser Un modèle de calcul gérant le stockage des oxydes d’azote et la les seuils exigés par la norme antipollution Euro 6, le moteur TDI à régénération du catalyseur à...
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Page 24: Désulfuration
< Retour Avance > Ξ Sommaire Déstockage des oxydes d’azote (régénération) Lorsque la capacité de stockage du catalyseur à stockage/déstoc- Le baryum de nitrate est tout d’abord réduit en oxyde de baryum kage des NO est épuisée, un processus de régénération est amorcé par le monoxyde de carbone, que qui entraîne la libération de par la gestion du moteur. -
Page 25: Système De Refroidissement
Ressort de compression pour rappel du tiroir de régulation 640_052 Étanchement du tiroir de régulation Renvoi Vous trouverez de plus amples informations sur la pompe de liquide de refroidissement interruptible dans le programme autodidactique 608 « Moteurs TDI de 1,6l/2,0l à 4 cylindres Audi ». -
Page 26: Aperçu Du Système
< Retour Avance > Ξ Sommaire Aperçu du système Le circuit de refroidissement global se compose de trois sous-cir- cuits : • Petit circuit de refroidissement (micro-circuit) • Grand circuit de refroidissement (circuit haute température) • Circuit de refroidissement pour refroidissement de l’air de suralimentation (circuit basse température) V488 V338... -
Page 27: Petit Circuit De Refroidissement (Micro-Circuit, Circuit De Chauffage)
< Retour Avance > Ξ Sommaire Petit circuit de refroidissement (micro-circuit, circuit de chauffage) Lorsque le moteur est froid, la gestion thermique démarre avec le La pompe d’assistance de chauffage électrique V488 met le petit petit circuit de refroidissement. Cela garantit un réchauffage circuit de refroidissement en mouvement, en fonction de la tempé- rapide du moteur et de l’habitacle. - Page 28 < Retour Avance > Ξ Sommaire Grand circuit de refroidissement (haute température) – liquide de refroidissement à la température de service Lorsque le liquide de refroidissement a atteint la température de Le régulateur de liquide de refroidissement régule la température service, le régulateur de liquide de refroidissement s’ouvre et passe en sortie du moteur et est implanté...
- Page 29 < Retour Avance > Ξ Sommaire Circuit de refroidissement pour refroidissement de l’air de suralimentation (circuit basse température) Pour la commande du circuit de liquide de refroidissement de l’air Une fois la température cible atteinte, la régulation de la tempéra- de suralimentation (circuit de refroidissement basse température), ture de la tubulure d’admission a lieu via le pilotage de la pompe la température de la tubulure d’admission sert de valeur de réfé-...
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Page 30: Système D'alimentation
< Retour Avance > Ξ Sommaire Système d’alimentation Le moteur TDI à 3 cylindres de 1,4 l est équipé d’un système La commande est assurée comme jusqu’à présent via le calculateur d’injection à rampe commune de la société Delphi. Le système du moteur avec les grandeurs d’influence : d’injection génère, avec une pompe haute pression monopiston, une pression d’injection maximale de 2000 bars et alimente ainsi... -
Page 31: Aperçu Du Système
< Retour Avance > Ξ Sommaire Aperçu du système Vanne de dosage du carburant Transmetteur de pression du carburant Accumulateur haute pression Vanne de régulation de N290 G247 (rampe commune) pression du carburant N276 Pompe haute pression CP4.1 Injecteurs N30, N31, N32 Transmetteur de tem- pérature du carburant Clapet limiteur de pression... -
Page 32: Unité De Refoulement Du Carburant
< Retour Avance > Ξ Sommaire Unité de refoulement du carburant L’unité de refoulement du carburant est montée directement dans La pompe à carburant (de préalimentation) achemine le carburant le réservoir à carburant. La pompe à carburant (pompe de préali- vers la pompe haute pression. -
Page 33: Pompe Haute Pression
< Retour Avance > Ξ Sommaire Pompe haute pression La pompe haute pression monopiston de la société Delphi porte la désignation DFP 6.1E. Elle génère, en vue de l’injection, une pression maximale de 2000 bars et est entraînée par la commande à courroie crantée. Vanne de dosage du carburant N290 Raccord haute pression avec... -
Page 34: Injecteurs
< Retour Avance > Ξ Sommaire Injecteurs Les injecteurs à 7 trous de la société Delphi portent la désignation La commande est assurée par le calculateur du moteur. Les carac- DFI 1.20 et se caractérisent par une pression d’injection de max. téristiques techniques sont les suivantes : 2000 bars. - Page 35 < Retour Avance > Ξ Sommaire Pilotage des phases d’injection Il y a une différence entre les phases d’injection dans le cas de l’injection en mode de fonctionnement normal du moteur et l’injection en mode de régénération du filtre à particules et du catalyseur de stockage/déstockage des oxydes d’azote.
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Page 36: Gestion Moteur
< Retour Avance > Ξ Sommaire Gestion moteur Aperçu du système (Audi A1 millésime 2015) Capteurs Débitmètre d’air massique G70 Transmetteur de régime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 Calculateur dans le combiné d’instruments J285 avec : Transmetteur de température de liquide de refroidissement G62 • Témoin de temps de préchauffage K29... -
Page 37: Actionneurs
< Retour Avance > Ξ Sommaire Actionneurs Injecteurs des cylindres 1 à 3 N30-N32 Calculateur d’automatisme de temps de préchauffage J179 Bougies de préchauffage 1 – 3 Q10 – Q12 Vanne de régulation de pression d’huile N428 Unité de commande de papillon J338 Entraînement du papillon (commande d’accélérateur électrique) G186 Vanne de dosage du carburant N290 Vanne de régulation de pression du carburant N276 Servomoteur de recyclage des gaz V338... -
Page 38: Système D'échappement
à stockage/déstockage des oxydes d’azote ainsi que filtre à particules revêtu • Unité de commande de volet de gaz d’échappement J883 • Silencieux à réflexion Aperçu (Audi A1 millésime 2015) Catalyseur d’oxydation et à stockage/déstockage des oxydes d’azote Filtre à particules Tuyau flexible Silencieux de sortie à... -
Page 39: Annexe
Vous trouverez de plus amples informations sur la technique du moteur TDI de 1,4 l dans les programmes autodidactiques suivants. Progr. autodidactique 477 Audi A1 Progr. autodidactique 608 Moteurs Audi TDI 4 cylindres de 1,6 l / 2,0 l Référence : A10.5S00.70.40 Référence : A12.5S00.92.40 Progr. - Page 40 Audi L‘avance par la technologie Sous réserve de tous droits et modifications techniques. Copyright AUDI AG I/VK-35 service.training@audi.de AUDI AG D-85045 Ingolstadt Définition technique 03/15 Printed in Germany A15.5S01.23.40...