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Le carburant diesel n° 2, conforme à la
norme D-975 indice S15 de l'ASTM (an-
ciennement connu sous le nom de Ameri-
can Society for Testing and Materials),
assure de bonnes performances durant
presque toute l'année. Si le véhicule est
exposé à un froid extrême (sous -7 °C ou
20 °F), ou s'il doit circuler à des tempéra-
tures inférieures à la normale pendant des
périodes prolongées, utilisez du carburant
diesel climatisé nº 2 ou mélangez des
volumes égaux de carburants diesel nº 1
et nº 2. Votre véhicule se trouvera ainsi
mieux protégé contre la gélification du
carburant et la formation de cire sur les
filtres à carburant.
MISE EN GARDE!
L'alcool ou l'essence ne doit pas être
utilisé comme agent de mélange du
carburant. Ces liquides sont insta-
bles lorsque soumis à certaines
conditions. Ils sont dangereux et
même explosifs si mélangés avec du
carburant diesel.
Le carburant diesel contient presque tou-
jours une certaine quantité d'eau. Pour
empêcher des problèmes liés au circuit
d'alimentation, vidangez l'eau accumulée
du séparateur d'eau et de carburant à
l'aide du dispositif de vidange fourni sur le
boîtier du filtre à carburant. Si vous ache-
tez un carburant de bonne qualité et que
vous suivez le conseil relatif aux tempéra-
tures froides indiqué ci-dessus, les condi-
tionneurs de carburant ne devraient pas
être nécessaires dans votre véhicule. Un
carburant diesel à haut indice de cétane
de première qualité peut assurer un dé-
marrage à froid amélioré et un rendement
de réchauffement accru.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
AVERTISSEMENT!
Si le témoin d'eau dans le carburant
reste allumé, NE FAITES PAS DÉ-
MARRER le moteur avant d'avoir vi-
dangé l'eau des filtres à carburant
afin d'éviter d'endommager le mo-
teur. Consultez les paragraphes « Di-
rectives d'entretien » et « Vidange du
filtre à carburant et de séparateur
d'eau » dans la section « Entretien de
votre véhicule » pour obtenir de plus
amples renseignements.
Spécifications de carburant
Ce moteur diesel a été conçu pour profiter
du contenu élevé d'énergie et du coût
généralement
inférieur
diesel à très faible teneur en soufre nº 2 et
du carburant diesel climatisé à très faible
teneur en soufre nº 2.
du
carburant
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