Sew Eurodrive MOVIDRIVE Notice D'exploitation page 216

Sécurité fonctionnelle
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Dispositions techniques de sécurité
9.3.3 Prescriptions concernant le système de pilotage de sécurité externe
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Notice d'exploitation – MOVIDRIVE
En alternative à un système de pilotage de sécurité, il est également possible d'utiliser
un dispositif de coupure sûre. Les prescriptions suivantes sont applicables.
• Le système de pilotage de sécurité ainsi que tous les autres sous-ensembles sys-
tème de sécurité doivent être homologués au minimum pour la classe de sécurité
exigée ; pour l'ensemble du système, selon la fonction de sécurité requise pour
l'application.
Le tableau suivant indique, à titre d'exemple, la classe de sécurité nécessaire pour
le système de pilotage de sécurité.
Application
Niveau de performance d selon
EN ISO 13849-1, SIL 2 selon
EN 62062
Niveau de performance e selon
EN ISO 13849-1, SIL 3 selon
EN 62061
• Le câblage du système de pilotage de sécurité doit être adapté au niveau d'intégri-
té de sécurité visé (voir documentation du fabricant). L'entrée STO du variateur
d'application peut être raccordée en 2 pôles (commutation du pôle positif, commu-
tation des pôles positif et négatif ou commutation sérielle du pôle positif) ou en
1 pôle (commutation du pôle positif).
• Pour définir le mode de branchement, respecter impérativement les valeurs spéci-
fiées pour le système de pilotage de sécurité.
• Ne pas raccorder directement sur l'entrée STO des dispositifs de protection à dé-
clenchement sans contact (p. ex. une barrière optique ou un scanner) selon
EN 61496-1 et de bouton d'arrêt d'urgence. La connexion doit être réalisée via un
relais de sécurité, un système de pilotage de sécurité, etc.
• Pour assurer une protection contre le redémarrage involontaire selon EN 1037, le
système de pilotage de sécurité doit être conçu et raccordé de sorte que la réinitia-
lisation du dispositif de commande et de lui seul ne puisse provoquer un redémar-
rage. En d'autres termes : un redémarrage ne doit être possible qu'après le reset
manuel de la boucle de sécurité.
• Si aucune exclusion de défaut selon DIN EN ISO 13849-2 ou DIN EN 61800-5-2
n'est utilisée pour le câblage STO, le système de pilotage de sécurité doit, selon le
mode de raccordement, détecter les défauts suivants concernant le câblage STO
dans un délai de 20 s :
– 2 pôles, à commutation du pôle positif
Court-circuit du 24 V sur F_STO_P1 ou F_STO_P2 (bloqué à 1)
Court-circuit transversal entre F_STO_P1 et F_STO_P2
– 2 pôles, à commutation des pôles positif et négatif
Court-circuit du 24 V sur F_STO_P1 (bloqué à 1)
Court-circuit du 0 V sur F_STO_M (bloqué à 0)
– Bicanal, à commutation sérielle positive
Exclusion du défaut absolument indispensable
– 1 pôle, à commutation du pôle positif
Court-circuit du 24 V sur F_STO_P (bloqué à 1)
®
system
Prescriptions concernant le système de
pilotage de sécurité
Niveau de performance d selon
EN ISO 13849-1
SIL 2 selon EN 61508
Niveau de performance e selon
EN ISO 13849-1, SIL 3 selon EN 61508