Rohloff SPEEDHUB 500/14 Manuel De L'utilisateur page 16

Fixation du contre-appui
Sur tous les moyeux à vitesses, l'axe opposé au pignon tend à pivoter, selon les rapports et les forces en jeux. Sur les
rapports en démultiplication, l'axe tend à pivoter vers l'arrière; en surmultiplication vers l'avant. Cette rotation de
l'axe est empêchée par un contre-appui sur le cadre. Le couple transmis sur le contre-appui augmente avec la
démultiplication et le couple des forces entrant sur le pignon.
Sur un simple moyeu à trois vitesses, ce couple sortant de l'axe reste faible; sur un moyeu à haut rendement comme le
ce contre-appui doit être solidement dimensionné.
Rohloff SPEEDHUB 500/14,
L'importance de ce couple de forces vous est représentée dans le tableau ci-dessous:
Valeurs en %age du couple du contre-appui en fonction du couple du pédalier (braquet de 42/16)
1 2 3 4 5 6
98% 82% 68% 55% 44% 34% 25% 18% 11% 5% 0% 5% 9% 12%
Couple du contre-appui pivotant vers l'arrière
Couple du contre-appui pivote vers l'arrière
Exemple: Un cycliste applique une force de 20 kg sur la pédale; il provoque alors un couple sur le pédalier de 34 Nm.
En vitesse 8, le couple du contre-appui correspond à 18% du couple du pédalier, donc 6 Nm. Cependant, en
première vitesse et avec la même charge sur la pédale (donc le même couple de 34 Nm), le moment du
contre-appui atteint 33Nm (98%). La 11ième vitesse est directe (1:1); le moment du contre-appui est nul.
CC OEM monté sur un cadre à pattes
Rohloff SPEEDHUB 500/14
Fixation au cadre
7 8 9 10 11 12 13
Pivotant vers l'avant
voir schémas 1 à 3 suivants.
OEM
Rohloff
25
Selon les types de cadres, vous aurez trois possibilités pour la fixation du contre-appui de l'axe:
1) Plaque de l'axe standard avec bras de couple
2) Plaque de l'axe OEM
3) Plaque de l'axe OEM 2
Pour ces trois variantes, il s'agit d'éviter une rotation de l'axe par une fixation en deux points. Le premier point
étant le goujon de l'axe lui-même inséré dans le logement de la roue, le second variant selon les types:
1)
Plaque de l'axe standard avec bras de couple
B
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Le bras de couple est vissé sur le côté interne de la plaque de l'axe standard. A son autre extrémité, il sera fixé par un
manchon ou par l'attache rapide sur la base gauche du cadre.
2)
Plaque de l'axe OEM
Le montage avec une plaque de l'axe OEM est uniquement possible avec un cadre à patte
l'axe OEM est maintenue dans la gorge allongée du logement de roue de la pate
et son ergot . Grâce à ses deux points de maintien dans la gorge, une rotation de l'axe est impossible. Au cours du
A B
démontage de la roue, le goujon
3)
Plaque de l'axe OEM2
Le montage avec une plaque de l'axe OEM2 est uniquement possible avec un cadre prévu pour frein à disque au
standard IS 2000. Cette plaque de l'axe est insérée par son goujon
appui est constitué par la fourche de la plaque. Cet appui
B
(version avec frein à disque) ou sur la tête du boulon d'appui (frein sur jante). Au sortir de la roue, cette
SPEEDBONE
fourche se désolidarise de son insertion.
Fixation au cadre
B
Pour cadres de type A,B,C
ou D (cf " les formes de
A (goujon de l'axe)
Uniquement pour cadres
du type F et G
B (ergot d'appui)
Rohloff
de l'axe et l'ergot sortent ensemble de la gorge de la patte.
B (fourche de la plaque de l'axe)
Uniquement pour cadres
de type D et E
A (goujon de l'axe)
dans la patte de cadre tandis que le deuxième
A
s'inserre sur la cheville d'appui du
B
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A
A (goujon de l'axe de roue)
cadres" pages suivantes)
OEM. La plaque de
Rohloff
OEM par son goujon de l'axe
Rohloff