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: Mettre le volet de starter (1) dans
la fente de l'axe de volet de star-
ter en veillant à ce que le côté
portant une inscription soit intro-
duit en premier.
Lorsque le volet de starter est
fermé, toute sa circonférence doit
porter contre la paroi du venturi.
– Visser la vis à tête ronde de fixa-
tion du volet de starter avec du
Loctite et la serrer.
– Monter le carburateur, voir 10.3.
– Procéder au réglage standard,
voir 10.5.
BR 340, BR 420, SR 340, SR 420
10.5
Réglage du carburateur
1
1
1 = Vis de réglage de richesse
au ralenti
2 = Vis de réglage de richesse
à haut régime
3 = Vis de butée de réglage de
régime de ralenti
Un réglage du carburateur ne doit
être effectué que sur le moteur
chaud et après le nettoyage du filtre
à air.
– Avant le réglage, sur les appa-
reils avec carburateur HD 28 ou
WT-520, il faut enlever les capu-
chons posés par-dessus les vis
de réglage (1+2), à l'aide de
l'extracteur 5910 890 4500, voir
10.4. Au montage, utiliser des
capuchons neufs.
Départ usine, le carburateur est
livré avec le réglage standard.
Ce réglage standard est le réglage
optimal à la pression atmosphé-
rique et aux conditions climatiques
régnant sur le site de l'usine de
fabrication (300 m au-dessus du
niveau de la mer).
L'appareil atteint ainsi sa puissance
maximale avec une consommation
de carburant économique et la plus
haute fiabilité possible.
Réglage standard
– S'il s'avère nécessaire de refaire
complètement le réglage du car-
burateur, il faut tout d'abord pro-
céder au réglage standard. Pour
cela, serrer les deux vis de
réglage à fond en les tournant
avec doigté dans le sens des
aiguilles d'une montre. Ensuite,
procéder au réglage suivant :
H = vis de réglage de richesse à
haut régime (1) ouverte de
1 tour complet ;
L = vis de réglage de richesse au
ralenti (2) ouverte de 1 tour
complet.
Si l'on n'a pas la possibilité de
contrôler le régime maximal, il
est interdit d'appauvrir davan-
tage le mélange carburé en tour-
2
nant la vis de réglage de richesse
à haut régime au-delà de la posi-
3
tion du réglage standard !
Le réglage de la vis de réglage de
richesse à haut régime influe non
seulement sur la puissance, mais
encore sur le régime maximal du
moteur. Un réglage trop pauvre (vis
de réglage vissée trop profondé-
ment) a pour effet que le régime
maximal admissible est dépassé.
Cela présente un risque de dété-
rioration du moteur, en particulier
par suite d'un manque de lubrifica-
tion et d'une surchauffe. Des cor-
rections au niveau de la vis de
réglage de richesse à haut régime
ne sont donc permises que si l'on
dispose d'un compte-tours de préci-
sion. Pour cela, en faisant tourner la
vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens des aiguilles
d'une montre, ajuster le régime
maximal réalisable, à l'aide du
compte-tours. En partant de ce
réglage, tourner la vis de réglage de
richesse à haut régime de 1/4 de
tour dans le sens contraire à celui
des aiguilles d'une montre (enrichis-
sement du mélange).
À l'utilisation à haute altitude (mon-
tagne) ou au niveau de la mer, il
peut s'avérer nécessaire de corriger
le réglage. La correction a lieu aux
deux vis de réglage :
– à la montagne, tourner dans le
sens des aiguilles d'une montre
(appauvrissement du mélange) ;
– au niveau de la mer, tourner dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre (enrichis-
sement du mélange).
La moindre rotation des vis de
réglage se traduit par une variation
sensible des caractéristiques de
fonctionnement du moteur.
Réglage du ralenti
– Après chaque correction effec-
tuée à la vis de réglage de
richesse au ralenti, il faut géné-
ralement aussi effectuer une
correction à la vis de butée de
réglage de régime de ralenti.
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