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Trous de montage du châssis
Certains moteurs ont des châssis normalisés contenant 6 ou 8 trous de montage. Les châssis à 6 trous
ne sont pas adaptés à une inversion sur site du montage de F−1 à F−2, etc. La figure 2−2 indique les
trous de montage corrects à utiliser.
Pour les désignations châssis court 182,
213, 254, 284, 324, 364, 404, 444 (NEMA)
Pour les désignations châssis longs 184,
215, 256, 286, 326, 365, 405, 445 (NEMA)
(IEC) 112M, 132M, 160L, 200L, 225M,
250M, 280M
Attention :
Ne soulevez pas le moteur et sa charge entraînée avec les uniques anneaux de levage du moteur.
Le matériel de levage du moteur est adéquat pour le levage du moteur seul. Déconnectez la
charge (engrenages, pompes, compresseurs ou équipement entraîné) de l'arbre de moteur avant
de soulever le moteur.
Dans le cas d'ensembles sur un socle commun, tout moyen de levage fourni sur le moteur ne doit pas
servir à soulever l'ensemble et le socle mais plutôt, l'ensemble doit être soulevé par une élingue passée
autour du socle ou par un autre moyen de levage fourni sur la base. Veillez à lever dans la direction
prévue dans la conception du moyen de levage. De la même manière, des précautions doivent être
prises pour éviter les surcharges dangereuses dues aux forces de décélération, d'accélération ou
d'impact.
Alignement
L'alignement précis du moteur sur l'équipement entraîné est extrêmement important. La poulie, le pignon
ou l'engrenage utilisés dans la transmission devront se trouver sur l'arbre, le plus près possible de
l'épaulement d'arbre. Il est recommandé de chauffer la poulie, le pignon ou l'engrenage avant installation
sur l'arbre moteur. L'entraînement de force d'une unité sur l'arbre moteur abîmera les roulements.
1. Accouplement direct
Pour une prise directe, utilisez des accouplements flexibles si possible. Pour plus d'informations,
consultez le fabricant de l'équipement. Des vibrations mécaniques et des à−coups durant le
fonctionnement pourront indiquer un alignement médiocre. Utilisez les comparateurs à cadran pour
vérifier l'alignement. L'espace entre les moyeux d'accouplement doit être maintenu comme
recommandé par le fabricant des accouplements.
2. Ajustement du jeu axial
La position axiale du châssis du moteur par rapport à sa charge est par ailleurs extrêmement
importante. Les roulements standards des moteurs ne sont pas conçus pour des charges axiales
externes excessives. Un ajustement impropre engendrera une panne.
3. Rapport de poulie
La meilleure pratique consiste à ne pas dépasser un rapport de poulie de 8:1.
Attention :
Ne surtendez pas les courroies. Une tension excessive risque d'endommager le moteur ou
l'équipement entraîné.
4. Entraînement par courroie
Alignez minutieusement les poulies pour minimiser l'usure de la courroie et les charges axiales (voir
Ajustement du jeu axial). La tension de la courroie doit être suffisante pour empêcher le glissement
de la courroie à la vitesse et à la charge nominales. Toutefois, le glissement de la courroie est
possible au démarrage.
2−2 Installation et mode d'emploi
Figure 2−2 Montage de châssis de moteur à 6 et 8 trous
Vue de dessus
Permet la conversion F-1 à F-2 sur les
châssis à 8 trous.
Absent des châssis à 6 trous.
Inutilisé sur les châssis à 8 trous.
Arbre
Utilisez toujours ces trous, plus près
de l'arbre 112S, 132S, 160M, 180M,
200M, 225S, 250S, 280S (CEI)
IMN408FR
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