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Illustration 9
En tournant le régulateur, vous mettez la locomotive en marche. L'aiguille du tachymètre indique la
vitesse momentanée et le cran de vitesse est mentionné pour un contrôle précis.
Lorsque vous tournez le régulateur vers la gauche au-delà du „zéro", vous inversez le sens de
marche. Relâchez simplement le bouton, il reviendra automatiquement à la position zéro.
Les régulateurs sont assistés par une motorisation.
Illustration 10.
Vous pouvez activer/désactiver les fonctions des locomotives en pressant les touches
correspondantes ou en appuyant sur les boutons de l'écran tactile.
Et ensuite ? Vous devriez maintenant lire attentivement le chapitre suivant. Pensez bien que
l'assimilation des nombreuses nouvelles fonctionnalités peut prendre un certain temps. Soyez
patient et prenez votre temps. Procédez à des essais. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir lors
de la découverte de votre nouvel ECoS.
7. Fonctionnalités
de l'ECoS en détail.
L'ECoS est un système de commande digital moderne qui offre de nombreuses possibilités. Nous
allons vous expliquer plus en détail, dans les chapitres suivants, ses possibilités ainsi que certaines
bases techniques.
Le mode opératoire détaillé pour l'exploitation est expliqué au chapitre 10. Vous pouvez passer
directement à ce chapitre, si vous connaissez déjà les bases techniques ou si elles ne vous
intéressent pas.
7.1.
Conduite des locomotives.
L'ECoS peut contrôler jusqu'à 16384 locomotives, simultanément. Bien entendu, c'est un nombre
théorique qu'il serait difficile d'atteindre en pratique. La puissance nécessaire pour un tel nombre
de locomotives dépasserait largement les capacités du nombre maximum de boosters qui est de 128.
Le temps de réponse pour chaque locomotive serait aussi excessivement long. En tant que système
de commande multi-protocole, l'ECoS supporte plusieurs formats de données.
7.1.1.
Formats de données.
7.1.1.1.
Format Motorola®
Motorola® I
(ancien format
Motorola®)
Les locomotives Märklin® des première et deuxième générations utilisent ce format de données qui
n'envoie pas d'informations sur les 14 crans de vitesse ni sur l'état de la fonction d'éclairage. C'est
seulement, lors d'une inversion du sens de marche qu'un signal spécial est envoyé à la locomotive. Il
peut donc arriver que le sens de marche de la locomotive ne corresponde pas à celui de la centrale.
Vous devez enlever la locomotive de la voie et changer de nouveau le sens de marche, de sorte que
les deux soient en concordance.
Motorola® II
(''nouveau'' format
Motorola®)
Ici, en plus des informations sur les crans de vitesse (14 crans sont possibles), l'information sur le
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