Protection Thermique Du Moteur - Danfoss VLT HVAC Basic Drive FC 101 Manuel De Configuration

Vue d'ensemble des produits
2. Lors de la décélération (rampe descendante), si le
moment d'inertie est élevé, le frottement est
faible et le temps de rampe de décélération est
trop court pour que l'énergie se dissipe sous
forme de perte du variateur de fréquence, du
moteur et de l'installation.
3. Un réglage incorrect de la compensation du
glissement (1-62 Slip Compensation) risque
d'entraîner une tension élevée du circuit intermé-
diaire.
L'unité de commande peut tenter de corriger la rampe
dans la mesure du possible (2-17 Over-voltage Control).
L'onduleur s'arrête afin de protéger les transistors et les
condensateurs du circuit intermédiaire quand un certain
niveau de tension est atteint.
Panne de secteur
En cas de panne de secteur, le variateur de fréquence
continue de fonctionner jusqu'à ce que la tension présente
sur le circuit intermédiaire chute en dessous du seuil
d'arrêt minimal, qui est généralement inférieur de 15 % à
la tension nominale d'alimentation secteur du variateur. La
tension secteur présente avant la panne et la charge du
moteur déterminent le temps qui s'écoule avant l'arrêt en
roue libre de l'onduleur.

2.11.1 Protection thermique du moteur

C'est ainsi que Danfoss protège le moteur contre les
surchauffes. Il s'agit d'une caractéristique électronique qui
simule un relais bimétallique en s'appuyant sur des
mesures internes. La courbe caractéristique est indiquée
sur l'Illustration 2.27.
t [s]
2 000
1 000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
1,0 1,2 1,4 1,6
Illustration 2.27 Courbe caractéristique de la protection
thermique du moteur
®
VLT HVAC Basic Drive FC 101 Manuel de configuration
f = 1 x f
OUT M,N
f = 2 x f
OUT M,N
f = 0,2 x f
OUT M,N
I
M
1,8 2,0
I
MN
MG18C504 - Rév. 2014-01-14
L'axe des abscisses indique le rapport entre I
nominale. L'axe des ordonnées représente le temps en
secondes avant que l'ETR ne se déclenche et fasse
disjoncter le variateur de fréquence. Ces courbes montrent
la vitesse nominale caractéristique à deux fois la vitesse
nominale et à 0,2 fois la vitesse nominale.
Il est évident qu'à une vitesse plus faible, l'ETR se
déclenche à une chaleur inférieure en raison du refroidis-
sement moindre du moteur. De cette façon, le moteur est
protégé contre les surchauffes même à une vitesse faible.
La caractéristique ETR calcule la température du moteur en
fonction du courant et de la vitesse réels.
La valeur de déclenchement de la thermistance est
supérieure à 3 kΩ.
Intégrer une thermistance (capteur PTC) dans le moteur
pour une protection des bobines.
La protection du moteur peut être améliorée en utilisant
un éventail de techniques : capteur PTC dans les bobines
du moteur, thermocontact mécanique (type Klixon) ou un
relais thermique électronique (ETR).
Illustration 2.28 Arrêt dû à une haute température de moteur
et I
moteur moteur
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