Glossaire - Bosch ULTIMA 400 Manuel D'utilisation

BOSCH Automotive Service Solutions SARL
AIR SECONDAIRE
d'un autre dispositif, dans le but de faciliter l'oxydation des hydrocarbures et du CO contenus dans les gaz d'échappement.
CAPTEUR MAF
: système fournissant une information sur le débit d'air massique à l'entrée du moteur.
CORRECTION DU CARBURANT (FUEL TRIM)
carburant. La correction rapide du carburant consiste en ajustements dynamiques ou instantanés. La correction lente consiste en
ajustement beaucoup plus progressifs. Ces ajustements à long terme compensent les différences au niveau des véhicules et les
changements progressifs qui surviennent au fil du temps.
DTC
: Code d'anomalie de diagnostic (Diagnostic Trouble Code). Le système EOBD enregistre les codes indiquant l'état du
système antipollution. Les codes d'erreur qui provoquent l'activation du MI à cause d'une détérioration, d'un
dysfonctionnement sont stockés et servent à identifier le type de dysfonctionnement.
MI (MALFUNCTION INDICATOR) INDICATEUR DE DYSFONCTIONNEMENT
(cela peut être une lampe sur le tableau de bord) ou audible qui informe clairement le conducteur du véhicule en cas de
défaillance de tout composant relatif aux émissions connecté au système EOBD ou du système EOBD lui-même.
L'outil EOBD lit l'état du MI qui peut être :
ON : allumé, en cas de défaillance
OFF : éteint, lors d'un fonctionnement normal.
PID
: Identifiant, type de paramètre
RATE D'ALLUMAGE DU MOTEUR :
commandé, en raison d'une absence d'étincelle, d'un mauvais dosage de carburant, d'une mauvaise compression ou de tout
autre cause. Lorsqu'il est question de la surveillance effectuée par le système EOBD, c'est le pourcentage de ratés d'allumage
par rapport à un nombre total d'événement d'allumage (déclaré par le constructeur) qui entraînerait un dépassement des limites
d'émissions ou le pourcentage qui entraînerait une surchauffe du ou des catalyseurs, provoquant des dommages irréversibles.
TEST ID
: Identifiant du test
TRAME FIXE
: Lorsque le premier dysfonctionnement d'un composant ou d'un système est détecté, un instantané de l'état
du moteur à cet instant est enregistré dans la mémoire de l'ordinateur sous la forme d'un " contexte de panne " (freeze frame,
trame fixe). Si un nouveau dysfonctionnement survient au niveau du système d'alimentation ou sous forme de raté d'allumage,
les trames fixes enregistrées précédemment sont remplacées par des données sur l'état du système d'alimentation ou sur les
ratés d'allumage (suivant le type d'incident qui survient en premier). Les données enregistrées comprennent, mais sans
limitation aucune, la valeur de charge calculée, le régime du moteur, les valeurs de correction du carburant (si disponible), la
pression du carburant (si disponible), la vitesse du véhicule(si disponible), la température du liquide de refroidissement, la
pression dans la tubulure d'admission (si disponible), le fonctionnement en boucle fermée ou ouverte, c'est à dire avec ou sans
feedback de la sonde à oxygène (si disponible), et le code d'erreur qui a provoqué l'enregistrement des données.
VALEUR DE CHARGE CALCULEE (CLV, CALCULATED LOAD VALUE)
actuel divisé par le débit d'air de pointe, corrigé le cas échéant en fonction de l'altitude. Il s'agit d'une grandeur exprimée sans
dimension, qui n'est pas spécifique au moteur et donne au technicien chargé de l'entretient la position pleins gaz correspondant
à 100%.
Débit d'air actuel
CLV=
Débit d'air de pointe (au niveau de la mer)
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Obd_ed17 speFR

4. GLOSSAIRE

: air introduit dans le système d'échappement au moyen d'une pompe, d'une soupape d'aspiration ou
:réglages correctifs par rapport à l'étalonnage de base du
manque de combustible dans le cylindre d'un moteur à allumage
Pression atmosphérique (au niveau de la mer)
•
Pression barométrique
: signal visible
: indication du débit d'air