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DÉPANNAGE
PROBLÈME
CAUSE POSSIBLE
Usure anormale des pistons,
des segments ou des cylindres
Chute du débit d'air
Le compresseur n'atteint pas
sa vitesse de marche
Le compresseur met trop de
temps à atteindre sa vitesse de
marche
Le compresseur devient
extrêmement chaud
Bruit excessif à l'usage
Arrêts et démarrages trop
fréquents
http://air.irco.com
1. Viscosité trop faible du lubrifiant.
2. Niveau de lubrifiant trop faible.
3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.
4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.
5. Atmosphère chargée de poussières.
6. Paroi de cylindre usée.
1. Filtre sale à l'aspiration et/ou au refoulement.
2. Fuites d'air dans les canalisations de refoulement.
3. Viscosité trop élevée du lubrifiant.
4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.
5. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés,
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral
trop grand.
6. Les segments sont hors de leur logement ou coincés
dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.
7. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.
8. Soupape de sûreté/décharge défectueuse.
1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de
jeu dans l'arbre moteur ou courroies d'entraînement
lâches.
2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.
3. Tension de ligne inadéquate.
4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.
5. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l'arbre
moteur.
1. Viscosité trop élevée du lubrifiant.
2. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.
3. La température de l'air ambiant est trop faible.
4. Mauvais moteur.
1. Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie.
2. Courroies d'entraînement trop lâches ou mal alignées.
3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.
4. Direction de rotation du volant à contre-voie.
1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de
jeu dans l'arbre moteur ou courroies d'entraînement
lâches.
2. Viscosité trop élevée du lubrifiant.
3. Niveau de lubrifiant trop faible.
4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les
clapets du compresseur.
5. Accumulation de calamine sur le fond des pistons
6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l'arbre
moteur.
7. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.
1. Fuites d'air dans les canalisations de refoulement.
2. Différentiel du contacteur manométrique trop étroit.
3. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.
4. Trop de condensat dans le réservoir.
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SOLUTION POSSIBLE
1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
2. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu'au
niveau requis.
3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
4. Réparer ou remplacer au besoin.
5. Installer une canalisation d'aspiration à distance et
l'acheminer vers une source d'air propre. Installer un
système de filtration plus efficace.
6. Roder le cylindre à l'aide d'un rodoir flexible de 180
grains.
1. Nettoyer ou remplacer.
2. Vérifier les tubes et les raccords.
3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et
joints.
5. Installer une trousse de rechange segments et joints.
6. Ajuster les segments.
7. Réparer ou remplacer au besoin.
8. Remplacer.
1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l'alignement de la courroie d'entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.
2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
3. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au
besoin. Contacter un électricien.
4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.
5. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
2. Remplacer la soupape de sûreté.
3. Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.
Installer une trousse de chauffage du carter principal.
4. Remplacer.
1. Déplacer le compresseur pour un débit d'air amélioré.
2. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
l'alignement qui convient.
3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et
joints.
4. Vérifier le câblage du moteur pour des connexions
adéquates. Inverser deux conducteurs sur moteurs
triphasés.
1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la
tension et l'alignement de la courroie d'entraînement.
Réparer ou remplacer au besoin.
2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un
lubrifiant qui convient.
3. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu'au
niveau requis.
4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.
5. Nettoyer les pistons. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
7. Remplacer la soupape de sûreté.
1. Vérifier les tubes et les raccords.
2. Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le
différentiel, si l'ajustage du différentiel est possible.
Installer un pressure contacteur manométrique avec un
fonctionnalité d'ajustage du différentiel, si l'ajustage du
différentiel est souhaité.
3. Remplacer la soupape de sûreté.
4. Purger le réservoir à l'aide du purgeur manuel.
P1.5IU-A9
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