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2.
Caractéristiques mécaniques
2.4 Bout d'arbre, équilibrage, vibrations, bruit et accouplement
Bout d'arbre
Les bouts d'arbre sont cylindriques et
conformes aux normes IEC 60072.
Ils sont toujours pourvus de clavette et d'un
trou taraudé en bout pour la fixation de
poulies ou d'accouplements.
Les clavettes sont toujours fournies avec le
moteur.
Sur demande, il est possible de fournir des
moteurs à deux bouts d'arbre ou spéciaux.
Pour les moteurs à 2/4, 2/6, 2/8, 2/12 pôles,
les dimensions d'arbre sont celles des 2
pôles.
Equilibrage, vibrations
Les rotors sont équilibrés dynamiquement
avec une demi-clavette selon ISO 8821.
Les valeurs de vibration sont dans les
limites établies par les normes
IEC 60034-14, niveau "A" (N).
Pour des exigences particulières il est
possible de fournir des moteurs ayant des
valeurs de vibration de niveau "B" (R)
(réduit). Contrôlez que les organes de trans-
mission tels que les poulies, les
accouplements et les embrayages ont été
équilibrés avec une demi-clavette.
Tableau 2E - Valeurs maximum des vibrations selon les normes IEC 60034-14
Valeurs maximum des vitesses de vibration pour les hauteurs:
Degré
63÷132
d'équilibrage
[mm/s]
A
1.6
B
0.7
Conditions de mesure: Suspension libre
2.5 Frein des moteurs
Choix de fabrication
Les moteurs de ces deux séries sont
fabriqués avec un frein intégré et sont
considérés comme un appareil unique, par
conséquent, ils ne disposent que d'un seul
certificat ATEX valable pour le moteur et le
frein.
Le frein est installé dans un carter adéquat
réalisé selon un mode de protection Ex d
IIB ou IIC et avec un degré de protection
mécanique IP65.
La classe de température et la température
de surface maximale sont celles du moteur.
Le bobinage de l'electro-aimant est
complètement plongé dans de la résine, qui
a une fonction d'isolation et de protection
mécanique.
Les moteurs avec une hauteur d'axe de 63
à 160 sont généralement dotés d'un
electro-aimant triphasé avec une tension
d'alimentation de110V à 690V.
Bruit
Les valeurs de bruit ont été relevées selon
les normes IEC 60034-9.
Dans les données nominales sont indiquées
les valeurs de pression sonore "Lp" en dB
(A) pour chaque type de moteur.
Ces valeurs se réfèrent à des moteurs
fonctionnant a vide, avec une fréquence de
50 Hz et une tolérance de + 3 dB (A).
Pour les moteurs à 60 Hz, les valeurs de
pression sonore doivent être augmentées
d'environ 4 dB (A).
Accouplement direct
Lors de l'accouplement direct, aligner
correctement le moteur et la machine
commandée afin d'éviter tout
endommagement ou grippage des
roulements.
L'accouplement avec un joint élastique est
admis sur tous les moteurs; dans ce cas
également, l'alignement doit être fait dans
les règles de l'art.
Prêter une attention particulière au montage
des moteurs à deux pôles.
160÷280
315
[mm/s]
[mm/s]
2.2
2.8
1.1
1.8
Comme alternative, sur demande, on peut
fournir un electro-aimant, alimenté en
courant continu par un redresseur, avec une
tension d'alimentation monophasée de 48V
à 440V.
Si on dispose d'une ligne en courant
continu, il est possible d'alimenter
directement l'electro-aimant avec cette ligne
(de 24V à 230V).
Les moteurs avec une hauteur d'axe de 180
à 315 utilisent le frein type « K10 » qui est
disponible uniquement avec un
electro-aimant alimenté en courant continu.
Ce type de frein est toujours fourni avec une
alimentation en courant continu par un
redresseur intégré avec tension
d'alimentation monophasée de 48V à 440V.
Courroie de transmission
Pour faciliter le montage et le réglage de la
tension des courroies on utilise
généralement des tendeurs de courroie.
Vérifier que les charges radiales générées
par la traction des courroies soient
compatibles avec le moteur (voir tableau
2I).
Les poulies et les d'accouplements doivent
être montés et démontés à l'aide d'outils
appropriés.
355
[mm/s]
2.8
1.8
Fonctionnement
Le frein est composé :
- d'un electro-aimant
- d'un "contre-electro-aimant" (ou armature
mobile)
soutenu par trois colonnes sur lesquelles
il peut coulisser
- d'un disque de freinage
- d'un moyeu denté fixé sur l'arbre moteur.
Lorsque la bobine est sous tension,
l'electro-aimant attire l'armature mobile qui
libère le disque de freinage, alors le moteur
peut tourner librement.
Lorsque la tension vers l'electro-aimant est
coupée, les ressorts poussent l'armature
mobile contre le disque de freinage qui, par
friction contre le flasque du moteur, bloque
la rotation de l'arbre.
En condition de repos, lorsque le frein n'est
pas alimenté, le moteur est bloqué.
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