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Section 7
Electrical System and Components
L1
Figure 7-3. Module d'allumage à décharge capacitive
Fonctionnement
Quand le volant tourne et que l'aimant passe le module
d'allumage, le champ magnétique génère du courant
dans la bobine d'entrée (L1). L'impulsion de courant est
rectifiée par une diode (D1) et charge un condensateur à
haute tension (C1). Au fur et à mesure que l'aimant
complète son cycle, il induit un courant dans une bobine
de déclenchement (L2) qui active l'interrupteur du semi-
conducteur (SCS). Une fois l'interrupteur activé, le
condensateur chargé est connecté directement à
l'enroulement primaire (P) du transformateur (T1). Quand
le condensateur se décharge via l'enroulement primaire,
le courant initie un flux inducteur dans le noyau magnéti-
que du transformateur. Ce flux génère une tension élevée
dans l'enroulement secondaire (S) du transformateur.
L'impulsion de haute tension envoyée à la bougie passe
l'écartement des électrodes et allume le mélange
carburant-air dans la chambre de combustion.
Recherche de pannes et essai des
systèmes d'allumage à décharge capacitive
Le système d'allumage à décharge capacitive est
conçu pour ne nécessiter aucun entretien durant toute
la durée de vie du moteur. Aucun entretien ou réglage
n'est nécessaire ou possible mis à part un contrôle
périodique/un remplacement de la bougie. Le module
d'allumage contrôle automatiquement le déclenchement
de l'étincelle. Les systèmes mécaniques peuvent mal
fonctionner ou tomber en panne et les instructions de
recherche de pannes suivantes ont pour but de
permettre de déterminer de manière systématique la
cause d'un problème rencontré.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le
plus souvent dus à de mauvaises connexions. Avant de
lancer la procédure d'essai, vérifier tous les câblages
externes, y compris les conducteurs de masse du
faisceau de câbles et du redresseur-régulateur (si
l'unité en comporte un). S'assurer que tous les câbles
relatifs à l'allumage sont connectés correctement, y
compris le câble de la bougie, et vérifier que tous les
raccords sont bien établis. Contrôler que l'interrupteur
d'allumage est sur la position de marche.
7.4
D1
C1
SCS
L2
T1
P
S
REMARQUE ! Les systèmes d'allumage électroniques à
décharge capacitive sont sensibles à une
charge excessive sur le câble de court-
circuit. Les réclamations portant sur des
démarrages difficiles, une faible puis-
sance ou des ratés sous charge peuvent
être dues à une charge excessive sur le
circuit de court-circuit. Déconnecter tous
les câbles de court-circuit auxiliaires ou
tous les disjoncteurs de sécurité connec-
tés au circuit de court-circuit et faire
tourner le moteur pour voir si le problème
signalé a disparu.
Essai préliminaire
Pour s'assurer que le problème signalé a son origine
dans le système d'allumage, le système doit être isolé
de l'unité de la manière suivante.
1. Repérer les connecteurs à la jonction du faisceau
de câbles du moteur et de l'unité. Débrancher les
connecteurs et le câble blanc de court-circuit du
connecteur du moteur. Reconnecter les
connecteurs et positionner ou isoler la borne du
câble de court-circuit de manière à ce qu'elle ne
puisse pas toucher la terre. Essayer de démarrer
le moteur pour déterminer si le problème signalé
est toujours présent.
a.
Si le problème a disparu, le système électri-
que de l'unité est suspect. Vérifier l'interrup-
teur à clé, les câbles, les connexions, les
interverrouillages de sûreté, etc.
b.
Si le problème persiste, effectuer la recherche
de pannes suivante. Laisser le câble de court-
circuit isolé jusqu'à ce que l'essai soit
terminé.
Bougie
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