Table des Matières
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Section 5
Système de carburant et régulateur
État
1. Le moteur démarre difficilement,
tourne de manière irrégulière ou cale
au ralenti.
2. Réglage trop riche. (Indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en suie,
des ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et
une ouverture excessive de
l'accélérateur.)
3. Réglage trop pauvre. (Indiqué par
des ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et
une ouverture excessive de
l'accélérateur.)
4. Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
Réglage du carburateur
REMARQUE ! Le carburateur ne doit être réglé qu'une
fois que le moteur est chaud.
Le carburateur a été construit pour fournir un mélange
correct de carburant et d'air au moteur dans toutes les
cas de fonctionnement. Le gicleur principal de
carburant est étalonné à l'usine et n'est pas réglable*.
Le pointeau de réglage du carburant est aussi réglé à
l'usine et ne nécessite normalement aucun réglage.
Cependant, si le moteur démarre difficilement ou s'il ne
tourne pas correctement, il peut s'avérer nécessaire de
procéder à un réglage ou une révision du carburateur.
*REMARQUE !Les moteurs utilisés à une altitude
supérieure à environ 1830 m (6000 ft)
peuvent nécessiter un gicleur principal
spécial de type « high altitude » pour
altitudes élevées. Se reporter au
« Fonctionnement à des altitudes
élevées » plus loin dans cette section.
5.4
Recherche de pannes – Système de carburant
1a. Réglage incorrect du mélange de carburant/de la vitesse de ralenti.
Régler la vis de ralenti puis le pointeau de réglage du carburant.
b.
Réglage incorrect du starter.
2a. Starter partiellement fermé durant le fonctionnement. Vérifier le levier/la
tringle du starter pour assurer un bon fonctionnement du starter.
b.
Réglage incorrect du mélange de carburant. Régler le pointeau de
réglage du carburant.
c.
Le niveau du flotteur est trop élevé. Quand la cuve de carburant est
retirée et le carburateur inversé, la surface exposée doit être parallèle
à la surface du joint de la cuve du corps du carburateur.
d.
Saleté sous le pointeau d'admission de carburant. Retirer le pointeau
et nettoyer le pointeau et son siège à l'air comprimé.
e.
Évent de la cuve ou purge d'air bouchés. Retirer la cuve de carburant,
le pointeau de réglage du carburant et les couvercles bombés.
Nettoyer les évents, les lumières et les purges d'air. Nettoyer tous les
passages à l'air comprimé.
f.
Fuite au niveau des joints de la cuve de carburant. Retirer la cuve et
remplacer le joint.
g.
Fuites, fissures ou endommagements du flotteur. Immerger le flotteur
pour détecter toute fuite.
3a. Réglage incorrect du mélange de carburant. Régler le pointeau de
réglage du carburant.
b.
Le niveau du flotteur est trop bas. Quand la cuve de carburant est
retirée et le carburateur inversé, la surface exposée doit être parallèle
à la surface du joint de la cuve du corps du carburateur.
c.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans les canaux d'alimentation en
carburant. Retirer la cuve de carburant, le pointeau de réglage du
carburant et les couvercles bombés. Nettoyer le gicleur principal et
tous les passages à l'air comprimé.
4a. Le niveau du flotteur est trop élevé. Voir la mesure 2c.
b.
Saleté sous le pointeau d'admission de carburant. Voir la mesure 2d.
c.
Évent de la cuve bouchée. Retirer la cuve de carburant et nettoyer l'évent
de la cuve. Utiliser de l'air comprimé.
d.
Flotteur fissuré ou endommagé. Remplacer le flotteur.
e.
Le joint de la vis de fixation de la cuve est endommagé. Remplacer le joint.
f.
La vis de fixation de la cuve est desserrée. Serrer selon le couple indiqué.
Cause possible/Mesure corrective
Pointeau de
mélange de
carburant
Figure 5-3. Carburateur à gicleur principal fixe.
Vis de réglage du
ralenti (tr/min)
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