Ajuste De La Combadura; Transferir El Alerón Trasero - df models ROCKET XXL Notice D'utilisation

Pista
La pista o huella simboliza el alineamiento de las ruedas, en relación con el eje longitudinal del vehícu-
lo (dirección de marcha). Si parado las ruedas de un eje no están paralelas al eje longitudinal, sino que
muestran una dirección de delante hacia fuera, esto se denomina convergencia de ruedas delanteras.
La convergencia de ruedas traseras equivale por tanto a las ruedas que muestran una dirección de delante
hacia fuera. En marcha recta se descomprimen las ruedas por la resistencia de rodaje.
Para compensar puede ajustarse, con el vehículo parado, una convergencia de ruedas delanteras.
Las posición de las ruedas puede variarse modificando la longitud de las palancas de dirección.
Esta variación de longitudes (ajuste de alineación) se realiza por medio de los tornillos tensores de la palanca de dirección
derecha e izquierda.
Convergencia de ruedas delanteras
> Gire el tornillo tensor en contra de las manecillas del reloj (hacia atrás) se alarga
la palanca de dirección, las ruedas se descomprimen hacia atrás y hacia fuera.
La convergencia de ruedas delanteras durante la marcha produce una holgura
lateral de la rueda y una activación directa de dirección. Conducir con conver-
gencia de ruedas delanteras somete a mayor desgaste a las partes interiores de
la rueda.
Convergencia de ruedas traseras
> Gire el tornillo tensor en el sentido de las manecillas del reloj (hacia delante) se
acorta la palanca de dirección, las ruedas tienden atrás hacia dentro.
Ajustar una convergencia de ruedas traseras provoca una activación más suave
de la dirección. Conducir con convergencia de ruedas traseras somete a mayor
desgaste a las partes exteriores de la rueda.

6.3 Ajuste de la combadura

Las ruedas están sujetas entre el brazo articulado superior e inferior. Modificar la longitud del brazo articulado
provoca una inclinación del nivel de ruedas.
La combadura de la rueda equivale a la inclinación del nivel de ruedas frente a la vertical.
Si los bordes superiores de las ruedas de un eje están inclinados hacia dentro (hacia el centro del vehículo) se
habla de una combadura negativa. En caso de posición inclinada hacia fuera, posición en forma de V de las
ruedas se habla de combadura positiva. Una combadura negativa del eje delantero aumenta la fuerza de la
holgura lateral de las ruedas durante el trazado de curvas, activa más directamente la dirección. Las fuerzas
de dirección se reducen y el comportamiento de marcha es más regular. Al mismo tiempo se desconecta la holgura axial del
cojinete, ya que la rueda se comprime en dirección al eje sobre la mangueta. Una combadura negativa en el eje trasero reduce
la tendencia de la trasera del vehículo a salirse en las curvas.
Ajustando una combadura negativa traslada el área de contacto de la rueda hacia
dentro, produciéndose mayor desgaste de la zona interior de las ruedas.
Ajuste de la combadura en eje delantero y trasero
El ajuste de la combadura se produce a través de los tornillos tensores (flecha) en los
brazos articulados superiores.
> Gire el tornillo tensor en el sentido de las manecillas del reloj (hacia delante), el
brazo articulado se acorta, la rueda arriba tiende atrás hacia dentro en dirección
de "combadura negativa".
> Gire el tornillo tensor en el sentido de las manecillas del reloj (hacia atrás), el
brazo articulado se alarga, la rueda arriba tiende atrás hacia fuera en dirección
de "combadura positiva".
6.4 Transferir el alerón trasero
Excepto con el ajuste del chasis puede influenciarse el comportamiento de conduc-
ción mediante transferencia del alerón trasero.
Un alerón pendiente provoca una salida y por tanto mayor tracción del eje trasero a
velocidades bajas, una posición más plana provoca una salida y mayores velocidades.
El ángulo de alerón trasero se puede ajustar con otro punto de sujeción con mayor
o menor pendiente, soltanto el soporte.
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